Review

ค่ายโตโยต้า รายงานตลาดรถยนต์เดือนกุมภาพันธ์ชะลอตัว โดยยอดขายรถยนต์ภายในประเทศของเดือนกุมภาพันธ์ 2569 มีจำนวนทั้งสิ้น 48,242 คัน ลดลง 2.17% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่ผ่านมา  Passenger Car + SUV มีปริมาณการขาย 28,635 คัน ลดลงจากเดือนกุมภาพันธ์ปีที่ผ่านมา 6.84% ในขณะที่รถปิกอัพ มีปริมาณการขาย 12,998 คัน ลดลงจากเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว 1.41% รถกระบะไฟฟ้า (BEV) มีปริมาณการขาย 94 คัน เพิ่มขึ้น 168.57% จากเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว และรถ PPV มีปริมาณการขาย 4,277 คัน เพิ่มขึ้น 43.76% จากเดือนเดียวกันในปีที่ผ่านมา สรุปว่ายอดขายที่ชะลอตัวลงในเดือนกุมภาพันธ์ไม่ใช่เรื่องเหนือความคาดหมาย แต่มันคือภาพสะท้อนความชัดเจนว่า "ผู้บริโภคกำลังกลั้นใจ" เพื่อรอข้อเสนอที่ดีที่สุดในงาน Motor Show ช่วงปลายเดือนมีนาคมนี้  SUV และรถปิกอัพ Wait & See แม้จะเป็นกลุ่มที่ได้รับความนิยมสูง แต่ยอดที่ตกลงแรงกว่าตลาดรวม สะท้อนว่าลูกค้ากลุ่มครอบครัวและคนเมืองที่มีกำลังซื้อสูง "ฉลาดเลือก" พวกเขาทราบดีว่าในงาน Motor Show จะมีการเปิดตัว SUV รุ่นใหม่และแคมเปญดอกเบี้ยพิเศษ จึงเลือกที่จะเลื่อนการตัดสินใจออกไปเพียงไม่กี่สัปดาห์ ขณะที่รถปิกอัพ ลดลง 1.41% แม้จะลดลงไม่มาก แต่เป็นการทรงตัวในระดับที่ต่ำต่อเนื่อง สะท้อนถึงความเข้มงวดของไฟแนนซ์ และกลุ่มผู้ใช้เชิงพาณิชย์รอเปรียบเทียบส่วนลดเงินสดจำนวนมากที่มักจะอัดฉีดกันในอีเวนต์ใหญ่ กลุ่ม PPV แม้จะเเติบโตที่สวนกระแส  เพิ่มขึ้น 43.76%  ตัวเลขที่พุ่งสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดดของรถ PPV สะท้อนว่า "ความคุ้มค่าเฉพาะหน้า" มีผลต่อการตัดสินใจมากกว่าการรออีเวนต์ หากค่ายรถมีการทำราคาพิเศษหรือมีรถพร้อมส่งมอบในรุ่นที่กำลังจะตกรุ่น  ลูกค้ากลุ่มนี้จะตัดสินใจทันทีโดยไม่รอเงื่อนไขในงานโชว์ ไม่ต่างจากปิกอัพไฟฟ้า สัญญาณการเปลี่ยนผ่าน เพิ่มขึ้น 168.57% แม้จำนวนจะยังน้อยเพราะมีเพียง  94 คัน แต่การเติบโตระดับร้อยเปอร์เซ็นต์สะท้อนว่า "นวัตกรรมใหม่" เริ่มทำงาน กลุ่มผู้ใช้เฉพาะทางเริ่มเปิดใจรับรถกระบะไฟฟ้ามากขึ้น และเป็นกลุ่มที่ไม่สนใจวงจรอีเวนต์ปกติเท่ากับความต้องการใช้งานเทคโนโลยีใหม่จริงๆ มีคำถามว่า ตลาดรถยนต์แต่ละเดือนขึ้นๆ ลงๆ สะท้อนอะไร? ต้องยอมรับว่ายอดขายรถยนต์ในปี 2569 มีความผันผวนสูง สะท้อนถึงภาวะ "ตลาดเปลี่ยนผ่านที่ยังไม่สมดุล" อันดับแรกผลกระทบจากมาตรการกระตุ้นภาครัฐ ยอดขายที่พุ่งสูงในเดือนมกราคม 2569 ส่วนใหญ่เกิดจากเร่งส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ตามโครงการ EV...

สิ้นสุดการรอคอย เมื่อค่ายโตโยต้า เคาะราคา Land Cruiser FJ  ออฟโรดเครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 2.7 ลิตร มาในราคา 1.269 ล้านบาท (ราคาแนะนำ) โดย Land Cruiser FJ ถูกสร้างบนแพลตฟอร์ม IMV O ที่มีความแข็งแกร่งสูง นอกจากนี้โตโยต้ายังมีแผนผลิตรถรุ่นนี้ในไทยที่ โรงงานโตโยต้า บ้านโพธ์ จ.ฉะเชิงเทรา ด้วยงบลงทุนกว่า 5,200 ล้านบาท โดยตั้งเป้าส่งออกไปยังกว่า 60 ประเทศทั่วโลก  CARZANOVA ไปหาคำตอบมาไขข้อข้องใจสำหรับแฟนพันธ์แท้ ที่มีคำถามคาใจกับรถยนต์รุ่นนี้ ไม่ว่าจะเป็น อนาคตจะมีเครื่องยนต์ดีเซล และพลังงานทางเลือกอื่นๆ มาเสริมทัพไหม หรือ Land Cruiser FJ ตัวนี้จะกินตลาดกันเองกับกลุ่มลูกค้า Fortuner รถอเนกประสงค์ที่ขายดิบขายดีรึป่าว รวมถึงความท้าทายจากสถานการณ์ความไม่สงบในตะวันออกกลางและราคาน้ำมันที่ผันผวน ทั้งนี้ Land Cruiser FJ มีกำหนดการส่งมอบและจัดกิจกรรมมากมายที่โชว์รูมทั่วประเทศในช่วง เดือนพฤษภาคมนี้เป็นต้นไป...

ตลอดระยะเวลา 30 ปีที่ผ่านมา นับตั้งแต่วันแรกของพระราม3 กรุ๊ป โฮลดิ้ง ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหนึ่งในผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้า ที่สั่งสมประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์มาอย่างยาวนาน  พร้อมทั้งขยายเครือข่ายสาขาอย่างต่อเนื่อง ส่ารเป็นเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายฮอนด้าที่ครอบคลุมย่านเศรษฐกิจทั่วกรุงเทพฯ และปริมณฑล ตั้งแต่สาขา พระประแดง ,ดาวคะนอง ,สาธุประดิษฐ์ ,บางคอแหลม ,หัวลำโพง และสำโรง ซึ่งมียอดขายมากกว่า 150,000 คัน  ในช่วงที่เศรษฐกิจไทยเฟื่องฟูนั้น รถยนต์ได้รับความนิยมเป็นอย่างมากโดยพระราม 3 กรุ๊ป โฮลดิ้ง จัดเป็นผู้แทนจำหน่ายที่ลูกค้าตัดสินใจเลือกซื้อและใช้บริการเป็นลำดับต้น ด้วยการยอมรับในมาตรฐานการขาย การบริการและการสร้างความพึงพอใจต่อลูกค้า จนสามารถกวาดรางวัลหลากหลายประเภททั้งในระดับประเทศและระดับเอเชีย...

ตลอด 5 ปีที่ผ่านมา GWM ได้สร้างปรากฏการณ์ใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ทั้งการเป็นแบรนด์แรกที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศ และการนำโมเดลธุรกิจ  One Price Policy มาใช้ และที่บรรดาดีลเลอร์แฮปปี้มากๆ ก็คือ GWM เป็นเจ้าแรกที่สต็อกรถยนต์อยู่กับบริษัทแม่ ดีลเลอร์ทำหน้าที่ขายและประสานงานไปยังบริษัทแม่ แต่เมื่อก้าวเข้าสู่ปีที่ 6 GWM ได้ตัดสินใจปรับเปลี่ยนครั้งสำคัญในระบบการบริหารจัดการสต็อก ซึ่งกลายเป็นประเด็นที่คนในอุตสาหกรรมและพาร์ทเนอร์ให้ความสนใจอย่างมาก ต่อไปนี้คือ คำตอบจากปาก  "ปาร์คเกอร์ ฉือ" ประธาน GWM International และ “วุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์” รองประธานฝ่ายการตลาด GWM (Thailand)  ๐๐๐ ปรับ Business Model ครั้งใหญ่ บริหารจัดการสต็อกใหม่ ตลอด 5 ปีแรก เรานำรูปแบบการดำเนินธุรกิจแบบใหม่เข้ามาเพื่อทำลายข้อจำกัดและลดความกังวลของทั้งผู้จำหน่ายและลูกค้า แต่เมื่อธุรกิจเติบโตขึ้น ได้เรียนรู้และพัฒนาต่อยอด จนเกิดเป็นโมเดลธุรกิจใหม่ที่เริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมที่ผ่านมา หัวใจสำคัญคือการนำจุดแข็งของระบบเดิมที่เราใช้อยู่ มาผสมผสานกับข้อดีของระบบโฮลเซล  ที่ดีลเลอร์คุ้นเคย  เป้าหมายหลักคือเพื่อให้เราสามารถกระจายสินค้าได้รวดเร็วและทั่วถึงตามความต้องการของตลาดมากขึ้น โดยใช้ระดับสต็อกที่เหมาะสม เข้ามาช่วยขับเคลื่อน แต่ยังคงยึดมั่นในนโยบาย One Price Policy อย่างเคร่งครัดเพื่อให้ลูกค้ายอมรับและมั่นใจในความโปร่งใสของราคาเช่นเดิม  ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการดูแลให้พาร์ทเนอร์ของเรามีผลประกอบการและกำไรที่ดีในโมเดลใหม่นี้ องค์ประกอบสำคัญคือการบริหารจัดการ ระดับสต็อกที่เหมาะสม จะไม่ปล่อยให้มีสต็อกล้นจนกลายเป็นภาระกดดัน เพราะทราบดีว่าสต็อกที่ล้นเกินไปคือต้นเหตุของการตัดราคา ซึ่งจะทำลายความเชื่อมั่นของลูกค้า  เราเน้นการทำงานร่วมกับพาร์ทเนอร์อย่างใกล้ชิด มีการอบรมและถ่ายทอดองค์ความรู้ เพื่อให้พาร์ทเนอร์ปรับตัวและยกระดับศักยภาพในทุกมิติ โดยที่ยังคงรักษาผลกำไรให้พาร์ทเนอร์อย่างยั่งยืนไปพร้อมกับการกระจายสินค้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ๐๐๐ มั่นใจ One Price...

วงการรถยนต์กระบะสมรรถนะสูงกำลังสั่นสะเทือนอีกระลอก เมื่อมีกระแสข่าวหนาหูว่า Ford Thailand เตรียมปรับทัพครั้งใหญ่ โดยอาจถึงขั้นถอดรุ่น Raptor 2.0 Bi-Turbo ดีเซล ออกจากกระดาน แล้วทุ่มสุดตัวให้กับ Raptor V6 3.0L เบนซิน...

MGC-ASIA ทำสถิติกำไรสูงสุดใหม่ ผลจากระบบนิเวศ Mobility Ecosystem โครงสร้างแบรนด์พอร์ตโฟลิโอที่ลงตัว การสร้างกลยุทธ์ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า และมาตรฐานการบริการครบวงจร ครอบคลุมทุกมิติ ปีหน้าขอโต 30% บริษัท มิลเลนเนียม กรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น (เอเชีย)...

นาทีนี้ถ้าพูดถึงรถ SUV ไซส์พิมพ์นิยมพิกัดราคาไม่เกิน 1 ล้านบาท ต้องบอกกันตรงๆ ว่ามีตัวเลือกอยู่มากโขทีเดียว ไม่ว่าจะเป็นตระกูลญี่ปุ่นหรือจีนทั้งแบบไฟฟ้าล้วน 100% หรือเครื่องยนต์ผสมกับมอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริด รวมไปถึงรถทันกระแสยุคนี้กับ REEV (Range Extended Electric Vehicle) ดังนั้นผู้อ่านหลายท่านที่กำลังมีแผนจะเปลี่ยนรถคันใหม่อาจจะต้องศึกษารายละเอียดกันพอสมควร  วันนี้เราจะพาไปหาคำตอบ โดยเฉพาะการเข้ามาของ Deepal S05 ทางเลือกใหม่ที่จะมาเขย่าขวัญทั้งเจ้าตลาดรถน้ำมันไฮบริด (xEV) และท้าชนรถไฟฟ้า (EV) รุ่นพี่ที่ครองเมืองอยู่ก่อนหน้า ภายใต้รูปทรงสุดล้ำสมัยและมีอะไรที่ซ่อนอยู่ สเปคจะดีจริงหรือเป็นแค่กระแสเท่านั้น … ลองไปดูกัน!! เริ่มต้นไปดูที่รูปลักษณ์ภายนอกกันก่อนเลย สำหรับ Deepal S05 สิ่งที่กระแทกตาที่สุดไม่ใช่แค่ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ แต่มันคือภาษาการออกแบบที่ดูสะอาดตาแต่แฝงไปด้วยความไฮเทคแบบยานอวกาศ เส้นสายที่เรียบง่ายแต่ลื่นไหลช่วยให้รถดูมีระดับกว่าราคาค่าตัวไปมาก ด้านบนมาพร้อมหลังคา Panoramic Sunroof ขนาดใหญ่ 1.9 ตารางเมตร และดีไซน์ที่ดูทันสมัยกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน ส่วนท้ายมองผ่านๆ นึกว่า ปอร์เช่ มาค้นน์ ไฟท้ายเป็นแถวเรียงยาวดูสวยงาม จุดที่ S05 เหนือกว่าคู่แข่งญี่ปุ่นในกลุ่ม xEV คือเรื่องของระยะฐานล้อ...

CHANGAN Automobile หรือ ฉางอาน ผู้นำเทคโนโลยียานยนต์พลังงานใหม่จัดงาน “2026 Global Testing Season” เปิดตัวโครงการทดสอบสมรรถนะยานยนต์ระดับโลกซึ่งจะจัดขึ้นในสถานที่ต่างๆ ทั่วโลก โดยเน้นทดสอบรถยนต์ในเครือฉางอานภายใต้สภาพแวดล้อมสุดเอ็กซ์ตรีม โดยเริ่มจากการทดสอบSnow Drive Testing บนพื้นผิวที่มีหิมะและน้ำแข็งในอุณหภูมิติดลบณ...

ร้อนแรง และกะชั้นชิดขึ้นมาเรื่อยๆ หลังแบรนด์ไอคอนิกอย่าง MINI ประกาศหักดิบหัวใจตัวเอง จากรถที่เคยใช้น้ำมัน พลิกไปสู่การเป็นแบรนด์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ หรือ Fully Electric ภายในปี 2030 นักวิเคราะห์หลายคน มองว่านี่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนผ่านธรรมดา แต่คือการ “รีเซ็ต” ตัวตนท่ามกลางพายุความเปลี่ยนแปลงที่ทุกแบรนด์ทั่วโลกกำลังเผชิญ มีคำถามมากมายว่าทำไมต้องไปไฟฟ้าล้วน โดยทิ้งตัวตนของตัวเอง    การก้าวสู่ยุครักษ์โลกของ MINI มีนัยสำคัญด้านกลยุทธ์ต้นทุนต่อหน่วยด้วยหรือไม่ ซึ่งเชื่อว่าน่าเป็นเหตุผลหนึ่งที่จะทำให้แบรนด์ดูแข็งแกร่งขึ้น ลองคิดตามดูนะครับเครื่องยนต์สันดาปมีชิ้นส่วนซับซ้อนหลายหมื่นชิ้น การทำให้ผ่านมาตรฐานไอเสียยุคใหม่มีค่าใช้จ่ายสูงลิบ การเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีชิ้นส่วนน้อยลง ช่วยลดต้นทุนการผลิตและซัพพลายเชนอย่างมหาศาล นี่ยังไม่ได้ก้าวล่วงไปถึงอัตราภาษีอื่นๆ ที่ต่างกันลิบลิ่ว การพัฒนาแพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะ ทำให้เกิด Economy of Scale หรือการผลิตจำนวนมากในต้นทุนที่ต่ำลง ซึ่งเป็นสิ่งที่ MINI ยุคเดิมไม่เคยทำได้ มีนักการตลาดหลายคนแย้งว่า ทำไมไม่ไป Hybrid ก่อนในช่วงเปลี่ยนผ่าน แม้จะหาคำตอบได้ยาก แต่เราได้เห็นนโยบายที่ชัดเจนของผู้บริหาร MINI ซึ่งตัดสินใจยุติการทำตลาดรุ่น Plug-in Hybrid (PHEV) ก็น่าชัดเจนแทนคำตอบได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะการแบกรับต้นทุนซ้ำซ้อน ทั้งเครื่องยนต์และแบตเตอรี่ในคันเดียว ทำให้รถหนักและซ่อมบำรุงยาก MINI จึงเลือกเดินเกมทิ้งน้ำมัน แล้วไปสู่ไฟฟ้าล้วน เพื่อความชัดเจนในสายการผลิตและประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นในช่วงปี 2024-2026 เราจึงได้เห็น 3 ทัพหลวง EV ที่เรียงรายเข้ามาครองใจผู้ใช้งานทั้ง MINI...

การบุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยของกลุ่ม FAW หรือ First Automobile Works ยักษ์ใหญ่จากจีนภายใต้แบรนด์ Hongqi (หงฉี) กำลังกลายเป็นที่จับตามองอย่างยิ่ง โดยเฉพาะกลยุทธ์การขยับตัวในช่วงครึ่งปีหลังที่ไม่ได้เน้นเพียงแค่ความหรูหราในระดับยอดพีระมิดเท่านั้น แต่ยังเตรียมส่งรถEV รุ่น “EQM5”...