Review

ถอดชนวนวิกฤตความเชื่อมั่น Volvo EX30 ไฟไหม้ และบทเรียนราคาแพงของค่ายยุโรป กลายเป็นประเด็นทอล์กออฟเดอะทาวน์ที่ทำเอาวงการยานยนต์ไทยสั่นสะเทือนอีกครั้ง เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าดาวรุ่งอย่าง Volvo EX30 เกิดเหตุไฟไหม้ซ้ำซ้อนในไทยถึง 2 คัน จนนำไปสู่การสั่งระงับการขาย โฆษณาแบบด่วนๆ และโดน สคบ. เรียกเช็กบิลครั้งใหญ่ วันนี้ทีมงาน CARZANOVA จะผ่าทุกประเด็น ปอกเปลือกปัญหาแบบหมดเปลือก ตั้งแต่ความผิดพลาดของแบรนด์ ไปจนถึงดรามาในโลกโซเชียลที่คนใช้รถยนต์ EV กำลังเดือด  เหตุการณ์ครั้งนี้ วอลโว่ ไทยแลนด์ พลาดตรงไหน?   เคสความร้อนสูง จนเกิดไฟไหม้ของ Volvo EX30 ไม่ใช่เพิ่งเกิดในไทย แต่มีขึ้นก่อนที่บราซิล และฮ่องกง เกิดเหตุไฟลุกท่วมลานจอดรถไปตั้งแต่ปลายปี 2568 และต้นเดือนกุมภาพันธ์ปี 2569 ที่ผ่านมา จนสำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า วอลโว่ต้องสั่งรีคอลรถทั่วโลกกว่า 40,000 คัน แต่สิ่งที่ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย พลาดอย่างแรงคือ ประเมินสถานการณ์นี้ต่ำเกินไป และวางแผนแก้ปัญหาแบบช้าสุดๆ แทนที่จะสั่งล็อกระบบจำกัดการชาร์จจากส่วนกลาง...

เห็นยอดจดทะเบียนรถยนต์เดือนเมษายน 2569 ของกรมขนส่งทางบก ปรากฎเรื่องน่าตกใจ!! ยังมีชื่อ NETA ติดอันดับด้วยจำนวน 39 คัน ส่งผลให้สมรภูมิดีลเลอร์ที่กำลังเดินหน้าฟ้องร้อง และการไล่ล่าเงินภาษีหลายพันล้านของกรมสรรพสามิต คึกคักขึ้นมาทันที และยังเป็นคำถามคาใจว่ายอดจดทะเบียนรถ 39 คันนั้นมาจากไหน? หลายคนงงเป็นไก่ตาแตก NETA ยังติดอันดับ 7 ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยจำนวน 39 คัน ทั้งที่บริษัทแม่ล้มละลาย ผู้บริหารจีนหนีกลับบ้านหมดแล้ว  ลองไปไร่เรียงคำอธิบายว่า เหตุการณ์นี้น่าจะมีสมมุติฐานได้กี่แบบ?? สมมุติฐานที่ 1 ซึ่งน่าเชื่อถือที่สุด เป็นรถค้างสต็อกของดีลเลอร์ ดีลเลอร์ที่ยังเหลืออยู่บางส่วนมีรถในสต็อกที่ยังไม่จดทะเบียน เมื่อขายได้จึงดำเนินการจดทะเบียนให้ลูกค้า รถเหล่านี้ผ่านกระบวนการนำเข้า และชำระภาษีครบถ้วนแล้วตั้งแต่ก่อนหน้า เพียงแต่ยังไม่มีผู้ซื้อ ดีลเลอร์บางรายระบุชัดว่ามีสต็อก NETA V-II เหลืออยู่ และกำลังเร่งระบายในราคา 299,000–319,000 บาท กรณีนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการขอเงินอุดหนุนใหม่จากรัฐ และสรรพสามิตไม่มีหน้าที่จ่ายเพิ่มแน่นอน สมมุติฐานที่ 2 มีความเป็นไปได้น้อย เป็นรถที่ซื้อแล้วแต่ยังไม่จดทะเบียน กรมการขนส่งทางบกกำหนดให้รถทุกคันต้องจดทะเบียนภายใน 1 เดือนนับจากวันซื้อ หากเกินกำหนดมีค่าปรับ ดังนั้นรถที่ซื้อมานานก่อนหน้านี้แต่ยังไม่จดทะเบียนมีโอกาสน้อยมากที่จะมีจำนวนถึง 39 คันพร้อมกัน  สมมุติฐานที่ 3 น่าจับตามอง เป็นรถที่ผลิตเพื่อนับยอดชดเชย EV3.0 ตามเงื่อนไขต้องผลิตรถในไทยชดเชยในอัตรา 1:1.5 หากยังมีรถผ่านสายการผลิตของบางชันเยนเนอเรลเอเซมบลี หรือ BGAC แม้เพียงไม่กี่คันแล้วนำจดทะเบียน อาจเป็นความพยายามนับยอดผลิตชดเชยในนาทีสุดท้าย แต่โรงงานบางชันฯ BGAC เคยรายงานว่าหยุดสายการผลิตไปแล้ว เพราะ NETA ไม่มีชิ้นส่วนส่งเข้ามาประกอบ สมมุติฐานนี้จึงยังเป็นเครื่องหมายคำถามตัวโต ดังนั้นสมมุติฐาน ที่น่าจะเป็นความจริงที่สุด ก็คือจำนวนยอดจดทะเบียนรถทั้ง...

ปลายสัปดาห์ที่แล้ว 10 สมาคมที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ผนึกกำลังยื่นข้อเสนอ 8 มาตรการฉุกเฉิน วอนรัฐบาลเร่งรักษาฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทาน และให้เพิ่มความเข้มข้นกับผู้ผลิตรถยนต์ EV จีนใช้ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยมากขึ้น  ในข้อเสนอภาคีร่วม ยังระบุว่า ผู้ประกอบการยานยนต์ไทยกำลังสูญเสียคำสั่งซื้ออย่างรุนแรง และเสี่ยงต่อการล่มสลายของห่วงโซ่อุปทาน และอนาคตจะเกิด “หน้าผาอุตสาหกรรมยานยนต์” เมื่อมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5 สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2570  เพราะหมดภาระผูกพันการผลิตชดเชยในประเทศ ประกอบกับไม่มีเงินอุดหนุนการซื้อรถEV จากภาครัฐแล้ว  ผู้ผลิตจะหันไปนำเข้ารถยนต์จากจีนด้วยอัตราภาษี 0% มาขายแทนการผลิตในประเทศ  ทั้งนี้ 8 มาตรการที่ยื่นต่อรัฐบาล ประกอบด้วย  1. ปฏิรูปภาษีสรรพสามิต สร้างส่วนต่างภาษีสรรพสามิตที่ชัดเจนระหว่างรถนำเข้า (CBU) กับรถที่ผลิตในไทย (CKD) พร้อมใช้ระบบ "ลงทุนจริงแลกโควตานำเข้า" เช่น ลงทุนสถานีชาร์จสาธารณะ, ศูนย์วิจัยและพัฒนา (R&D) หรือศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่ เพื่อแลกโควตานำเข้ารถยนต์อัตราภาษีต่ำ  2. ยกเครื่องเขตปลอดอากร ปรับปรุงระเบียบ บังคับสัดส่วนวัตถุดิบจากประเทศไทยให้มากขึ้น เพื่อตรวจสอบการผลิตในประเทศที่แท้จริง 3. ส่งเสริมการใช้ชิ้นส่วนร่วม กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องจัดซื้อชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันได้ระหว่างรถEV กับรถยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะชิ้นส่วนมูลค่าสูง เช่น แชสซีส์ หรือตัวถัง ที่ผลิตในไทยเท่านั้น จึงจะได้รับสิทธิลดหย่อนภาษีสรรพสามิต 4. ปรับนโยบาย BOI ปิดรับการส่งเสริมการลงทุนในกลุ่มที่ผู้ผลิตในประเทศมีศักยภาพเพียงพอแล้ว เว้นแต่เป็นการร่วมทุน (JV) ที่คนไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 40% และให้ BOI ตรวจสอบผู้ได้รับสิทธิ์อย่างเข้มงวด ทั้งด้านแรงงานและเครื่องจักร หากไม่ปฏิบัติตามให้ถอนบัตรส่งเสริมทันที 5. แก้ปัญหาต้นทุนวัตถุดิบ ให้ภาครัฐเจรจาระดับรัฐต่อรัฐ หรือG2G เพื่อจัดการโควตาและราคาวัตถุดิบต้นน้ำให้มีความเท่าเทียม และควบคุมการส่งออกเศษโลหะมีค่า...

ในวันที่อำนาจล้นมือ เงินทอง หลั่งไหลเข้ามาพร้อมกับตำแหน่งหน้าที่ มักทำให้ข้าราชการบางกลุ่มหลงระเริง คิดว่าอำนาจที่มีอยู่ในมือ กฎหมายคงเอื้อมไม่ถึง แต่ในยุคที่คนไทยยี้กับคอร์รัปชัน ชะตากรรมของข้าราชการทุจริตจำนวนมากกำลังพิสูจน์ให้เห็นว่า วันที่หมดอำนาจ วงเวียนชีวิตกลับต้องไปจบลงที่กรงขัง   วันก่อนเห็นข่าว ศาลอาญาคดีทุจริตประพฤติมิชอบกลางนัดฟังคำพิพากษาคดีอัยการสูงสุดเป็นโจทก์ยื่นฟ้อง อดีตรองอธิบดีกรมศุลกากร กับพวกเป็นจำเลย ในคดีคืนภาษีอากรให้กับบริษัท จูบิลี่ ไลน์ จำกัด ผู้นำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป ยี่ห้อ Lamborghini และบริษัท นิชคาร์ จำกัด ผู้นำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป ยี่ห้อ Lotus โดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย  มีความผิดตามมาตรา 154 และมาตรา 157 ฐานเป็นเจ้าพนักงานมีหน้าที่เรียกเก็บ หรือตรวจสอบภาษีอากร ค่าธรรมเนียม หรือเงินอื่นใด โดยทุจริตเรียกเก็บ หรือ ละเว้นไม่เรียกเก็บ ภาษีอากร ค่าธรรมเนียมหรือเงิน หรือกระทำการใด ๆ เพื่อให้ผู้มีหน้าที่เสียภาษีอากร หรือค่าธรรมเนียมนั้นไม่ต้องเสีย หรือ เสียน้อยลงกว่าที่จะต้องเสีย ตามที่คณะกรรมการ ป.ป.ช.ชี้มูล ศาลจึงมีคำพิพากษาจำคุกสูงถึง 15 ปี โดยศาลอาญาคดีทุจริตฯ อนุญาตให้จำเลยทั้ง 6 คน สามารถใช้สิทธิ์ยื่นอุทธรณ์ได้ภายใน 30 วัน บังเอิญคดีนี้ ปรากฎขึ้นตรงกับช่วงที่คณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3 สถาบัน (กกร.) และมหาวิทยาลัยหอการค้าไทย ออกมาโชว์ผลสำรวจดัชนีสถานการณ์คอร์รัปชันไทยล่าสุด โดยสะท้อนชัดเจนว่า สังคมไทยตื่นตัวและขยะแขยงการเรียกรับผลประโยชน์ของหน่วยงานรัฐมากขึ้น กระทรวงการคลัง ก็หนีไม่พ้นแถมยังเป็นแถวหน้าของผลสำรวจนี้ซะด้วย โดยเฉพาะกรมสรรพสามิต, กรมสรรพากร และกรมศุลกากร ซึ่งเม็ดเงินสินบนเฉลี่ยต่อครั้งอยู่ในเกณฑ์สูงลิ่วทีเดียว วันนี้ทีมงาน CARZANOVA จะพาย้อนไปดูมหากาพย์ทุจริตรถหรูและรถนำเข้า เครือข่ายผลประโยชน์ทับซ้อนที่โยงใยเจ้าหน้าที่รัฐ ข้าราชการระดับสูง และกลุ่มทุนสีเทามาอย่างยาวนาน ซึ่งมีหลากหลายกลโกง และหลากหลายโมเดล โมเดลแรก แกล้งตาบอดร่วมมือกับแก๊งสำแดงเท็จ โดยมีคดีตัวอย่างเช่น แก๊งบอย ยูนิตี้ ศาลพิพากษาจำคุกเจ้าหน้าที่ศุลกากร 2 ราย พฤติการณ์คือ จงใจตรวจปล่อยรถยนต์โดยไม่เป็นไปตามระเบียบ และกรอกข้อความในใบรับรองการนำเข้าไม่ครบถ้วน เพื่อช่วยให้บริษัทเอกชนนำรถหรูไปจดทะเบียนได้ ทั้งที่ชำระภาษีต่ำกว่าความเป็นจริง โมเดลที่ 2 ใช้ดุลพินิจกลั่นแกล้ง ไม่ยอมลดภาษีตามจริง มีคดีตัวอย่าง เช่น คดีรถยนต์โดยสาร NGV ศาลอาญาคดีทุจริตฯ พิพากษาจำคุกเจ้าหน้าที่ศุลกากร 1 ราย เป็นเวลา 3 ปี จากการปฏิบัติหน้าที่โดยมิชอบในขั้นตอนการตรวจปล่อยและประเมินภาษีอากรเพื่อเอื้อหรือกลั่นแกล้งเอกชน โมเดลที่ 3 อุกอาจขั้นสุด ดึงเงินคลังคืนให้พ่อค้า เคสนี้เป็นคดีคืนภาษีรถหรู ซึ่งล่าสุด ศาลอาญาคดีทุจริตฯ กลาง พิพากษาจำคุกอดีตรองอธิบดีกรมศุลกากร หลังพบพฤติการณ์ร่วมมือกับพวกทุจริตอนุมัติเพิกถอนการประเมินภาษีนำเข้ารถยนต์หรู แล้วนำเงินภาษีที่เก็บเข้าคลังไปแล้วออกมาคืนให้เอกชน จนรัฐเสียหายเฉียด 20 ล้านบาท จะเห็นว่า เงินทอนและส่วยในวันนั้น หอมหวานจนทำให้ข้าราชการผู้ทรงเกียรติหลงระเริงในความร่ำรวยทางลัด แต่สุดท้ายทรัพย์สินที่เคยโกงกินมาถูกอายัด ยศถาบรรดาศักดิ์ถูกริบคืน เหลือเพียงชุดนักโทษและเกียรติตระกูลที่ป่นปี้ กลายเป็นอุทาหรณ์เตือนสติข้าราชการคนอื่นๆ  แต่ก็มีหลายคนตั้งข้อสังเกคุว่า ทำไมพ่อค้าส่วนใหญ่มักเล็ดรอดไปได้ ในขณะที่ข้าราชการต้องรับกรรมในคุก คำถามตัวโต ๆ จากสังคมไทยคือแล้วบรรดากลุ่มพ่อค้า นายทุน หรือชิปปิ้งล่ะ ไปอยู่ที่ไหน? ความเป็นจริงในโลกของคดีทุจริต มักพบว่าพ่อค้าหรือกลุ่มเอกชนผู้ให้สินบน มีความจัดเจนและยืดหยุ่นมากกว่าข้าราชการ หลายครั้งที่นักธุรกิจตัวจริงหลบฉากอยู่ด้านหลัง หรือมีนอมินี จัดตั้งบริษัทขึ้นบังหน้า เมื่อถูกจับได้ก็สั่งปิดบริษัทแล้วไปเปิดใหม่ ส่วนตัวการใหญ่หากรู้ว่าจวนตัว ก็มักจะใช้เม็ดเงินจำนวนมหาศาลที่กอบโกยไป บินหนีไปเสวยสุขอยู่ต่างประเทศ ปล่อยให้ข้าราชการไทยที่เซ็นชื่อผูกพันในเอกสารราชการ ต้องน้อมรับหมายศาลและเดินหน้าเข้าคุกไปเพียงลำพัง เรื่องทำนองนี้เราจะสมน้ำหน้าดีมั้ย สำหรับข้าราชการที่ตัวเองถือกฎหมาย มีหน้าที่รักษาผลประโยชน์ของชาติ แต่กลับยอมทำตัวเป็นเสมือน "เบี้ย" ให้พ่อค้าใช้เดินเกมเพื่อแลกกับเศษเงินส่วย สุดท้ายเมื่อเกมจบ พ่อค้าลอยนวล แต่ข้าราชการกลายเป็นแพะรับบาปที่ต้องชดใช้ด้วยชีวิตที่เหลือในเรือนจำ

ล่าสุด GWM ประกาศวิสัยทัศน์ “GWM ONE” เพื่อรับมือการแข่งขันที่เข้มข้นและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ซึ่งมีเป้าหมายปรับเปลี่ยนทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย ‘ความมุ่งมั่นและความซื่อสัตย์’  โดยมีผู้ใช้เป็นศูนย์กลาง ควบคู่กับการยืนหยัดในความเป็นจริงทางเทคโนโลยี และการรักษาคำมั่นสัญญาอย่างเคร่งครัด อันเป็นรากฐานที่มั่นคงที่สุดของธุรกิจและเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการสร้างความไว้วางใจในระยะยาวจากผู้ใช้งานทั่วโลก Return to the Essence:...

ใครที่กำลังรอ Tesla Model 2 ราคาประหยัด หรือรอดีไซน์ใหม่ของ Model 3 และ Model Y อาจจะต้องรอเก้อ เพราะวันนี้ Elon Musk ได้ตัดสินใจหักเลี้ยวพวงมาลัยครั้งใหญ่ ลดภาพบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า แล้วประกาศกร้าวว่าแท้จริงแล้ว Tesla คือ บริษัท AI และหุ่นยนต์ เกิดอะไรขึ้น? เบื้องหลังคืออะไร? และอนาคตคนใช้ Tesla ในไทยจะเป็นอย่างไร?  เหตุผลที่แท้จริงคือ Tesla ต้องการจะหนีจากสงครามรถยนต์ EV แล้วทำไมจู่ๆ เจ้าพ่อรถยนต์ EV ถึงยอมเปลี่ยนเกมครั้งสำคัญนี้ คำตอบสั้นๆ คือ เขาสู้จีนไม่ได้ ค่ายรถจีนอย่าง BYD ควบคุมห่วงโซ่อุปทาน อย่างแบตเตอรี่ได้อย่างเบ็ดเสร็จ ทำรถยนต์ไฟฟ้าออกมาขายในราคาที่ถูกกว่า Tesla ถึง 3 เท่า ต่อให้ Tesla หั่นราคาลงจนกำไรต่อคันติดลบ ก็ไม่มีทางสู้สงครามราคาที่จีนเป็นผู้กำหนดเกมได้  ตัวเลขล่าสุดฟ้องชัดด้วยว่า BYD แซงหน้า Tesla ขึ้นเป็นเบอร์ 1 ของโลกในยอดขายรถยนต์ EV ไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของ Tesla ในจีนก็ร่วงลงเหลือไม่ถึง 5% ยังมีประเด็นการเมืองในบ้านที่พ่นพิษอีก การที่ Elon Musk เลือกยืนข้าง Donald...

หากจะพูดถึงพญามังกรที่เขย่าวงการรถยนต์โลกได้ร้อนแรงที่สุด ชื่อของ "Geely Holding Group" ต้องอยู่ลำดับต้นๆ เพราะนี่คืออาณาจักรที่ไม่ได้มีดีแค่ขายรถ แต่คือเจ้าของเทคโนโลยีที่แท้จริง ตั้งแต่การฮุบ Volvo, ลงทุนใน Mercedes-Benz ไปจนถึงการสร้าง Platform อัจฉริยะอย่าง SEA ที่ใช้ตั้งแต่รถบ้านยันรถหรู ในจีน Geely คือยักษ์ใหญ่ที่เลือกกลยุทธ์ "One Geely" รวบสรรพกำลังเพื่อความเป็นหนึ่ง กลยุทธ์ในบ้านเกิดคือการใช้ฐานเทคโนโลยีเดียวกัน แต่แตกกิ่งก้านเป็นแบรนด์ลูกเพื่อยึดทุกหัวหาด ตั้งแต่แบรนด์แมสอย่าง Geely, กลุ่มรถยนต์วัยรุ่นอย่าง Lynk & Co, ไปจนถึงความพรีเมียมระดับโลกอย่าง Zeekr  นี่คือการโชว์ศักดาว่า "ฉันมีทุกอย่างในมือ"  แต่เมื่อข้ามน้ำข้ามทะเลมาไทย Geely กลับใช้กลยุทธ์ "แยกกันเดิน" หรือแยกแบรนด์เพื่อจับจองพื้นที่ในใจลูกค้า ทำเหมือนโตโยต้าที่ต้องแยกแบรนด์ Lexus ออกมา หรือเครือ Volkswagen ที่มีตั้งแต่ Audi, Porsche ไปจนถึง Skoda โดยระบุว่าการแยกแบรนด์ช่วยให้บริษัทแม่กระจายความเสี่ยงและทำงานได้เร็วขึ้น แต่ละแบรนด์มีทีมบริหารและงบการตลาดแยกกัน ทำให้ดูแลลูกค้ากลุ่มเป้าหมายได้เฉพาะเจาะจงมากขึ้น และที่สำคัญหากแบรนด์หนึ่งล้มเหลว หรือโดนกระแสลบ อีกแบรนด์ในเครือก็ยังอยู่รอดได้...

Motor Mall เป็นธุรกิจครอบครัวที่ดำเนินงานมาอย่างยาวนานเกือบ 40 ปี โดยตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา บริษัทมีบทบาทสำคัญในการยกระดับมาตรฐานของธุรกิจรถยนต์หรูมือสอง ทั้งในด้านการคัดสรรคุณภาพของรถยนต์และการให้บริการอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการพัฒนาองค์กรในทุกมิติอย่างไม่หยุดนิ่ง ทั้งนี้ บริษัทได้แสดงความเป็นผู้นำในการปรับตัวสู่ยุคดิจิทัล อาทิ การบุกเบิกการทำการตลาดออนไลน์ และการไลฟ์สดขายรถยนต์ในประเทศไทย รวมถึงการนำเทคโนโลยี AI...

กลายเป็นประเด็นที่คนรักรถ EV กลับมาจับตามองอีกครั้ง เมื่อมีกระแสข่าวหนาหูว่า Leapmotor ภายใต้การบริหารของกลุ่มพระนครยนตรการ (PNA) เตรียมส่งอาวุธใหม่ลงเขย่าตลาดประเทศไทยในช่วงไตรมาสที่ 3 ถึงไตรมาสที่ 4 ของปี 2026 นี้ เพื่อมาเสริมทัพรุ่นพี่อย่าง C10 และ B10 ที่สถานการณ์ยอดขายในปัจจุบันอาจจะยังไม่เปรี้ยงปร้างเท่าที่ควร โดยข่าวล่าสุดระบุว่า รุ่นใหม่ที่จะเอาเข้ามาเสริมตลาดคือ Leapmotor รุ่น A10 ซึ่งไซซ์เล็กลงไปอีก เพื่อให้เข้าถึงกลุ่มลูกค้าได้ง่ายขึ้น และกลุ่มลูกค้าไซซ์เล็กถือเป็นกลุ่มที่ใหญ่สุดของบรรดาลูกค้า SUV แต่ก็มีบางกระแสยืนยันว่า PNA อาจะใช้ชื่อรุ่นใหม่เป็น B03X ส่วนจะใช่หรือไม่ใช่อดใจรอคำตอบอีกนิด แต่ในช่วงนี้ทีมงาน CARZANOVA ขออนุญาติถอดรหัส B03X ไปพรางๆ ก่อน จุดที่น่าสนใจที่สุดของรถรุ่นใหม่นี้คือการใช้รหัส "B03X" ซึ่งในตลาดโลกอาจใช้ชื่อทางการว่า Leapmotor A10 ความพิเศษอยู่ที่การใช้ B-Platform ซึ่งเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่พัฒนาร่วมกับยักษ์ใหญ่ฝั่งยุโรปอย่าง Stellantis เจ้าของแบรนด์ Maserati, Jeep หรือ Peugeot ฯลฯ    การหยิบเอา Platform ระดับโลกมาใส่ในรถกลุ่ม Compact SUV นี้ คือความพยายามของ Leapmotor ที่จะบอกลูกค้าว่า รถเล็กของฉัน ไม่ใช่การลดต้นทุน แต่มันคือการยกระดับมาตรฐานงานวิศวกรรม ทั้งเรื่องความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการจูนช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกพรีเมียมแบบยุโรป เพื่อสร้างความแตกต่างจากคู่แข่งในตลาดเดียวกันอย่างชัดเจน ในเวอร์ชันจีน B03X หรือ A10 มาพร้อมกับตัวถังขนาดกะทัดรัด  ความยาวแค่ 4.2 เมตร แต่อัดแน่นด้วยเทคโนโลยี แบตเตอรี่มีให้เลือกตั้งแต่ 39.8 kWh ถึง 53 kWh ระยะทางวิ่งทำได้สูงสุดประมาณ 40 -...

เมื่อเดือนที่แล้ว บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย เปิดฉากประวัติศาสตร์หน้าใหม่ด้วยการเผยโฉม บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่ รถยนต์รุ่นแรกจากตระกูล Neue Klasse ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาใหม่ทั้งหมดบนพื้นฐานของการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้า และการกลับมาของบีเอ็มดับเบิลยู iX3 ในเจเนอเรชัน Neue Klasse...