Review

ตลาด SUV ระดับลักเซอรี่ในประเทศไทยที่มีมูลค่าความต้องการสูงถึง 30,000 คันต่อปี กำลังก้าวเข้าสู่จุดเดือดสูงสุด เมื่อเจ้าตลาดฝั่งยุโรปทั้งเมอร์เซเดส-เบนซ์ บีเอ็มดับเบิลยู ออดี้ ฯลฯ กำลังถูกท้าทายอย่างหนักจาก 2 ขั้วอำนาจแห่งเอเชีย  ฝั่งหนึ่งคือค่ายจีนที่ขนทัพ EV และ EREV ไฮเทคออปชั่นล้นทะลัก ส่วนอีกฝั่งคือค่ายญี่ปุ่นที่เตรียมส่ง SUV เรือธงรุ่นใหญ่ทวงคืนความเชื่อมั่นด้วยระบบไฮบริดประกอบในไทย มีกำหนดเปิดตัวปลายปีนี้ สำหรับดาวเด่นค่ายจีนซึ่งมักใช้จุดขายเรื่องไฮเทค และราคาจับต้องได้ง่าย สเปกไม่ต้องพูดถึง มาระดับยานแม่เลยทีเดียว หวังกวาดส่วนแบ่งตลาดกลุ่มผู้ชอบความล้ำสมัย ประเดิมกันที่  Zeekr 9X เอสยูวีขนาดใหญ่ระดับเรือธง ขับเคลื่อนด้วยระบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มิติตัวถัง ยาว 5,239 มม. กว้าง...

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังสั่นสะเทือนอีกครั้ง เมื่อยักษ์ใหญ่และเบอร์หนึ่งด้านยอดขายอย่าง BYD ประกาศหักพวงมาลัยกลางอากาศ หยุดสงครามราคาที่เคยฟาดฟันอย่างดุเดือด หันมาประกาศแคมเปญสวยหรูว่าจะเน้นบริการหลังการขาย และสู้ด้วยเทคโนโลยีแทน  คำถามที่สังคมต่างตั้งข้อสงสัย ว่านี่คือเกมถอยเพื่อปรับฐานจริงๆ หรือเป็นเพียงแค่ ละครฉากใหญ่ ในเกมยาวของทุนจีนที่ต้องการกินรวบตลาดไทยแบบเบ็ดเสร็จรึป่าว? เปลือยแผลลึก 3 เหตุผลไฟลนก้น บีบให้ BYD ต้องหยุดดัมพ์ราคา หากมองในมุมธุรกิจ การที่ BYD ยอมลดราวาศอกเรื่องราคา ไม่ใช่เพราะความใจดี แต่เกิดจากมรสุมรอบด้านที่กำลังรุมเร้าจนขืนเดินหน้าลดราคาต่อ อาจหมายถึงความพินาศของแบรนด์นั่นเอง สงครามราคาที่ผ่านมากำลังย้อนกลับมาทิ่มแทงตัวเอง ผลประกอบการล่าสุดของบริษัทแม่ในจีนชี้ชัดว่า อัตรากำไรสุทธิร่วงลงอย่างรุนแรงจนถึงขั้นต้องเริ่มปรับลดพนักงานในประเทศจีนเพื่อพยุงชีพ การขายรถได้ถล่มทลายแต่ไร้กำไรหล่อเลี้ยงนวัตกรรม กำลังทำให้สถานะการเงินของ BYD เริ่มเข้าสู่วิกฤต มหากาพย์การหั่นราคาหลักแสนบาทในไทยชั่วข้ามคืน กลายเป็นแผลลึกที่สร้างความโกรธแค้นให้แก่ลูกค้าเก่าชาวไทยอย่างรุนแรง ความเชื่อมั่นดิ่งลงเหวเพราะผู้บริโภคเริ่มมองว่ารถ BYD เป็นสินค้าไร้เสถียรภาพ ส่งผลกระทบชิ่งไปยังกลุ่มลูกค้าใหม่ที่ไม่กล้าซื้อเพราะกลัวติดดอยซ้ำสอง นอกจากนี้เงินอุดหนุนจากมาตรการ EV 3.0 สิ้นสุดลงไปแล้ว ส่วนมาตรการ EV 3.5 ในปัจจุบันที่ให้เงินอุดหนุนสูงสุด 50,000 บาทต่อคัน ก็มีเส้นตายสิ้นสุดลงภายในปี 2570 เท่านั้น  แม้ว่าการตั้งโรงงานผลิตในไทยที่จังหวัดระยอง จะช่วยให้ได้สิทธิ์ยกเว้นอากรขาเข้าและภาษีสรรพสามิตอยู่ แต่มาพร้อมเงื่อนไขผูกพันและต้นทุนการผลิตมหาศาล ทำให้ BYD ไม่สามารถนำเงินส่วนต่างมาผลาญเล่นเพื่อทำส่วนลดกระหน่ำได้เหมือนช่วงแรกอีกต่อไป ในหมู่นักสังเกตการณ์ มีการตั้งข้อสังเกตอย่างเผ็ดร้อนว่า สิ่งที่ BYD ทำก่อนหน้านี้ อาจเป็นเทคนิคระดับเสือ สิงห์ กระทิง แรด ที่จงใจใช้กลยุทธ์ขาดทุนเพื่อครองตลาด การถล่มส่วนลดราคาแบบไม่สนหน้าใครในช่วงที่ผ่านมา ทำเอาตลาดรถยนต์ในไทยปั่นป่วนไปหมด ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นต้องยอมเฉือนเนื้อและลดกำลังการผลิต ขณะที่ค่าย EV จีนน้องใหม่หลายแบรนด์สะบักสบอมจนแทบไม่มีที่ยืน บางแบรนด์ต้องม้วนเสื่อกลับบ้านหรือหยุดชะงักแผนการตลาด เมื่อฝุ่นตลบจบลง ผลลัพธ์คือ BYD กวาดส่วนแบ่งเค้กก้อนใหญ่ที่สุด ยืนหนึ่งเป็นเจ้าตลาด EV ในไทยสำเร็จ การประกาศ "เลิกหั่นราคา" ในวันนี้ จึงถูกมองว่าไม่ใช่เพราะสำนึกผิด แต่เป็นเพราะสามารถกำจัดคู่แข่งพ้นทาง และสร้างฐานที่มั่นแข็งแกร่งจนพร้อมที่จะขึ้นราคาและกอบโกยกำไรแบบเต็มเม็ดเต็มหน่วย  แต่เรื่อง หยุดหั่นราคาก็ยังมีคนตั้งข้อสังเกตุว่า ตลาดรถยนต์บ้านเรายังแข่งขันกันเดือดแบบนี้ ...

Chery Group จัดงาน TECH DAY 2026 พร้อมประกาศรุกตลาดอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยผ่านกลยุทธ์ Chery Thailand 2.0 ที่มุ่งยกระดับจากผู้ผลิตรถยนต์สู่การเป็นแบรนด์เทคโนโลยีระดับโลก โดยชูจุดเด่นด้วยนวัตกรรม Multi-Energy ที่ครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและระบบ REEV ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% แต่ใช้เครื่องยนต์ช่วยปั่นกระแสไฟฟ้าเพื่อขจัดความกังวลด้านระยะทาง  นอกจากนี้ยังมีแผนสร้างระบบนิเวศ Galaxy Ecosystem ที่รวมถึงการตั้งฐานผลิตชิ้นส่วนหลักในไทยและการนำเสนอโซลูชันพลังงานสะอาดสำหรับที่พักอาศัย เช่น แผงโซลาร์เซลล์และระบบกักเก็บพลังงาน ขณะที่ด้านเทคโนโลยีอัจฉริยะเตรียมแนะนำระบบขับขี่ Falcon Pilot และฟีเจอร์จอดรถอัตโนมัติ SIVP ที่ผ่านการทดสอบในสภาพแวดล้อมจริงของไทยเพื่อตอบโจทย์ผู้ใช้งานในท้องถิ่น  เดินทัพรุกหนักเปิดตัวแบรนด์ใหม่อย่าง Lepus และ Luxeed พร้อมส่งรถยนต์รุ่น JAECOO 6T REEV แก้เกมอีวีอีโคซิสเต็มที่ยังไม่สมบูรณ์แบบ ลั่นเป้าหมายสูงสุดของ Chery คือการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกยานยนต์อัจฉริยะที่ยั่งยืนในภูมิภาคอย่างครบวงจร Chery Group เริ่มต้นเส้นทางเทคโนโลยีพลังงานใหม่จากการพัฒนา EV เจนเนอเรชั่นแรกและเปิดตัวรุ่น M1...

การเดินทางของออโตโมบิลิ ลัมโบร์กินี เข้าสู่ตลาดรถเอสยูวี เริ่มต้นขึ้นเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน ด้วยวิสัยทัศน์ของผู้บุกเบิกที่กำหนดแนวทางใหม่ในยุคสมัยนั้น เรื่องราวเริ่มต้นจากการรังสรรค์ Cheetah รถต้นแบบที่เดิมถูกพัฒนาขึ้นเพื่อทำภารกิจทางทหาร และนำไปสู่รุ่น Urus SE ซึ่งเป็นวิวัฒนาการขั้นสูงสุดของคอนเซ็ปต์ซูเปอร์เอสยูวีลัมโบร์กินี และยังเป็นสุดยอดยนตรกรรมที่ดีเยี่ยมที่สุดในคลาสเดียวกัน Cheetah เปิดตัวครั้งแรกในงาน Geneva...

วันก่อนสำนักข่าวทั่วโลกพาดหัวข่าวการขยับตัวครั้งสำคัญของทำเนียบรัฐบาลญี่ปุ่น เมื่อนางซานาเอะ ทาคาอิจิ นายกรัฐมนตรีหญิง ได้เปลี่ยนรถยนต์ประจำตำแหน่งอย่างเป็นทางการมาเป็น Toyota Century SUV รถยนต์อเนกประสงค์ระดับอุลตร้าลักชัวรี่คันใหม่ล่าสุด การขยับตัวครั้งนี้ไม่ได้สร้างแรงกระเพื่อมแค่ในวงการการเมืองเท่านั้น แต่ในโลกของธุรกิจและการตลาด นี่คือกรณีศึกษาที่สะท้อนถึงวิสัยทัศน์ที่เฉียบคมของยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota ไว้อย่างน่าสนใจ หากย้อนมองประวัติศาสตร์ยานพาหนะของผู้นำประเทศญี่ปุ่น จะพบว่ามีแนวคิดและปรัชญาเฉพาะตัวที่เรียกว่า...

นาทีนี้ถ้าพูดถึงสมรภูมิรถยนต์ไฟฟ้าพรีเมียมในเมืองไทย ทุกสายตาคงต้องจับจ้องไปที่การห้ำหั่นกันอย่างดุเดือดของบรรดาเสือสิงห์กระทิงแรดจากแดนมังกร แต่ท่ามกลางวงล้อมของคู่แข่งที่วิ่งฉิวแบบฉุดไม่อยู่ แบรนด์หนึ่งที่กำลังถูกตั้งคำถามตัวโตๆ จากคนในวงการคือ AVATR แบรนด์หรูลูกรักที่เกิดจากการรวมหัวของ 3 พญามังกรพร้อมภาพลักษณ์หรูล้ำอนาคต อย่าง Changan Automobile ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ ดูแลเรื่องการผลิต งานวิศวกรรมตัวรถ Huawei ดูแลเรื่องระบบอัจฉริยะ ซอฟต์แวร์ ระบบขับขี่อัตโนมัติ และ CATL เบอร์หนึ่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของโลก ดูแลเรื่องขุมพลังและการชาร์จ  ทว่าในโลกแห่งความเป็นจริง กระแสของแบรนด์กลับกำลังอ่อนแรง สวนทางกับสเปคที่อวดอ้างจนเจ้าของรถสายเทคฯ บางคนยังตามไม่ทัน สภาพการณ์ของ AVATR ในวันนี้ ไม่ต่างอะไรจากรถซูเปอร์คาร์ที่เครื่องยนต์ทรงพลัง แต่กลับขับเคลื่อนไปไหนไม่ได้ เพราะระบบภายในกำลังขัดข้อง และภายในองค์กรยังขัดขากันเองจนก้าวขาไม่ออก หากส่องดูเนื้อผ้าของ AVATR คือสถาปัตยกรรมยานยนต์ชั้นยอดที่มีความพรีเมียมและไฮเทคอย่างแท้จริง งานออกแบบที่สวยสะกดสายตา ห้องโดยสารที่เนียนกริบดุจห้องนั่งเล่นระดับเฟิร์สคลาส รวมไปถึงเทคโนโลยีจาก Huawei ที่ใครเห็นก็ต้องร้องว้าว แต่ความพรีเมียมทั้งหมดนั้นกลับเป็นได้แค่ภาพในฝัน เพราะเมื่อมองไปที่ตัวเลขยอดขายสะสม ตั้งแต่เริ่มทำตลาดปลายปี 2567...

เมโทร กรุ๊ป ผนึก ไชน่า เอฟเอดับเบิลยู กรุ๊ป เปิดตัวรถผู้นำจีนแบรนด์หรู “หงษ์ฉี” Hongqi ในไทย ย้ำถือเป็นก้าวย่างสำคัญในการขยายธุรกิจสู่ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้  มั่นใจศักยภาพตลาดรถยนต์ไทย พร้อมเปิดแผนดำเนินงานระยะสั้นประกอบด้วยการนำเข้ารถยนต์พลังงานใหม่ 3 รุ่น รวมถึงรุ่นยอดนิยมอย่าง E-HS9 เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภคชาวไทย     สำหรับแผนผลิตภัณฑ์และการขยายตัวในอนาคต หงษ์ฉีมีแผนการรุกตลาดที่ชัดเจนโดยปีนี้เตรียมส่งมอบรถยนต์พลังงานใหม่ 3 รุ่น ซึ่งรวมถึงรุ่น E-HS9 และจะมีการนำซีรีส์ "Golden Flower" เข้ามาเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่หลากหลาย โดยในอีก 3 ปีข้างหน้าผลิตภัณฑ์ของหงษ์ฉีจะครอบคลุมในหลากหลายเซ็กเมนต์ ทั้งรถเก๋งและ SUV เพื่อตอบโจทย์ความหรูหราที่หลากหลายและมีมูลค่าสูงสำหรับคนไทย  แนวทางการทำตลาดของแบรนด์หงษ์ฉีในประเทศไทยภายใต้การบริหารของ เมโทร กรุ๊ป (Metro Group) เริ่มตั้งแต่การสร้างแบรนด์ หงษ์ฉีวางตำแหน่งตนเองเป็นแบรนด์รถยนต์ระดับ Legend และเป็นความภาคภูมิใจของประเทศจีน ใช้แนวคิดหลักคือ "Driven by Heritage Leading Tomorrow" เพื่อสื่อให้ครอบคลุมทั้งประวัติศาสตร์อันยาวนานและการก้าวไปสู่อนาคต   สื่อถึงการเป็นแบรนด์ที่มีรากฐานที่มั่นคง มีการสืบทอดความภาคภูมิใจและองค์ความรู้จากรุ่นสู่รุ่น โดยหงษ์ฉีได้รับการยอมรับว่าเป็นระดับ Legend และเป็นความภาคภูมิใจของประเทศจีนอีกทั้งบริษัทแม่ FAW ยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกและเป็นต้นกำเนิดของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศจีน นอกจากการสร้างภาพลักษณ์ความคลาสสิกและพรีเมียมแล้ว เมโทร กรุ๊ป ยังเน้นการสร้าง Community ของกลุ่มลูกค้าที่มีไลฟ์สไตล์และความชอบคล้ายกัน เช่น การจัดกิจกรรมคอนเสิร์ตแจ๊ส การล่องเรือ หรือการรับประทานอาหารค่ำแบบพิเศษ เพื่อให้แบรนด์เป็นสื่อกลางในการรวมตัวของกลุ่มลูกค้า สำหรับการขยายโครงข่ายผู้จำหน่ายและบริการ ทางกลุ่มได้วางเป้าหมายการขยายสาขาวางแผนเปิดโชว์รูมประมาณ 10 แห่ง ภายใน 3 ปี โดยจะเน้นคุณภาพบริการมากกว่าจำนวน ส่วนทำเลที่ตั้งจะมี กรุงเทพฯ ประมาณ 5 แห่ง โดยมีแฟลกชิปโชว์รูมคือ  หงษ์ฉี แมนชั่น  (Hongqi Mansion) บนถนนพระราม 2 และหงษ์ฉี Pop-up...

กลุ่มฮอนด้า พระราม 3 กรุ๊ป โฮลดิ้ง ภายใต้การนำทัพของ “เกียรติ ตั้งตรงศักดิ์” ซีอีโอใหญ่ หลังประกาศปรับภาพลักษณ์องค์กรครั้งสำคัญสู่ “R3 Autosphere” เพื่อมุ่งสู่ผู้นำด้าน Automotive Ecosystem อย่างครบวงจร...

พัชร์รวิพล สุรวรรธนกุล รองกรรมการผู้จัดการบริหาร โฟตอน ซีพี มอเตอร์  เปิดเผยถึงความสำเร็จและก้าวย่างสำคัญของ CP Foton ในการรุกตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ในไทย โดยระบุว่าภาพรวมการเติบโตในปีที่ 6 ของการดำเนินงานในไทยว่ามียอดขายสะสมรวมถึง 3,000 คัน เฉพาะในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2569 นี้มียอดขายส่งมอบแล้วเกือบ 300 คันแต่มีใบสั่งซื้อในมือมากกว่า 500 คัน ทำให้คาดการณ์ว่าปีนี้จะเติบโตกว่าปีที่แล้วเป็นเท่าตัวโดยตั้งเป้ารวมที่ 2,000 คัน  เป้าหมายในอนาคต ปัจจุบัน CP Foton อยู่อันดับ 4 ของตลาดโดยตั้งเป้าขึ้นสู่ท็อป 3 ภายใน 3 ปี และก้าวสู่อันดับ 1-2 ภายใน 5 ปี  หากทำยอดขายได้ถึง 5,000 คัน ไม่นับรวมรถกระบะ ซึ่งมีโอกาสขึ้นเป็นอันดับ 2 ได้แน่นอน ทั้งนี้ตลาดรถบรรทุกมีขนาดรวมประมาณ 20,000 คันเศษต่อปี สำหรับการบุกตลาดรถตู้ทึบไฟฟ้า e VIEW CONNECT น่าจะเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโตในปีนี้ ซึ่งจะมีทั้ง รุ่น i7,...

ย้อนกลับไปในช่วงปี 2568 คงไม่มีใครปฏิเสธว่า Tesla คือแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ครองใจคนรุ่นใหม่ได้อย่างเบ็ดเสร็จ เด็กรุ่นใหม่ที่เพิ่งเริ่มทำงานไปจนถึงผู้บริหารอายุน้อย ต่างมองว่าการครอบครอง Tesla ไม่ใช่แค่การซื้อพาหนะ แต่มันคือการซื้อ “ไลฟ์สไตล์และเทคโนโลยี”   ความร้อนแรงของ Tesla สะท้อนผ่านตัวเลขยอดจดทะเบียนรถ EV ในไทยปี 2568 ที่พุ่งทะลุสถิติรวมกว่า 122,000 คัน ปัจจัยสำคัญมาจากการเดินเกมบุกตลาดอย่างจริงจัง ทลายกำแพงความกังวลเดิมๆ ด้วยการระดมเปิดศูนย์บริการ ขยายโครงข่ายสถานีฟาสต์ชาร์จทั่วโลกไปมากกว่า 7,100 แห่ง และจับมือกับอู่ซ่อมสีตัวถังมาตรฐานมีชิ้นส่วนอะไหล่แท้  ทำให้ยอดขายส่งมอบพุ่งทะยาน จนดันมูลค่าของ Tesla ทะยานขึ้นไปแตะระดับเกือบ 1.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ครองผู้นำแห่งมูลค่าในโลกยานยนต์ได้อย่างสวยงาม แต่ในโลกธุรกิจ... ไม่มีสิ่งใดจีรังยั่งยืน ทันทีที่เข็มนาฬิกาเดินผ่านจุดสูงสุด พายุลูกใหญ่หลายระลอกก็เริ่มพัดเข้าถล่มอาณาจักรของ อีลอน มัสก์ อย่างไร้ความปรานี เมื่อ อีลอน มัสก์ หันหลังให้ถนน จุดสะดุดแรกที่ทำให้แฟนคลับและนักลงทุนทั่วโลกถึงกับหน้าถอดสี เกิดขึ้นเมื่อ อีลอน มัสก์ ประกาศทิศทางช็อกโลกด้วยการ “ชะลอการทำวิจัยและพัฒนา (R&D) รถยนต์รุ่นใหม่” แล้วโยกทรัพยากรและสมองก้อนโตของบริษัทไปทุ่มเทให้กับการพัฒนาหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ (Humanoid Robots) และระบบปัญญาประดิษฐ์ (AI) จนฉุดให้กำไรในบางไตรมาสของบริษัทหดตัวลงไปถึง 37% จากค่าใช้จ่ายด้าน R&D นอกภาคยานยนต์ที่สูงลิ่ว การตัดสินใจครั้งนี้ส่งผลกระทบเป็นโดมิโน รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ผู้บริโภคตั้งตารอคอยถูกแช่แข็ง ปล่อยให้โชว์รูมของ Tesla วนเวียนอยู่กับหน้าเดิมๆ อย่าง Model 3 และ Model Y ซึ่งกลายเป็นสัดส่วนหลักถึง 97% ของยอดส่งมอบทั้งหมด แม้จะมีการปรับโฉมย่อย หรือ Facelift แต่ในสายตาคนรุ่นใหม่ที่ชอบความสดใหม่ เทคโนโลยีของรถสองรุ่นนี้เริ่มเข้าสู่สภาวะ "อิ่มตัว" และขาดความว้าวเมื่อเทียบกับรถรุ่นใหม่ๆ ที่เปิดตัวทุกเดือน แต่เรื่องที่สะเทือนใจสุดๆ คือแผลสดเรื่อง “แบตเตอรี่” และวิกฤตราคาขายต่อ Tesla ยังต้องเผชิญกับข่าวเชิงลบที่สร้างความสั่นคลอนต่อความเชื่อมั่นอย่างรุนแรง โดยเฉพาะประเด็นเรื่อง "แบตเตอรี่เสื่อมสภาพหลังหมดประกัน" ในกลุ่มรถล็อตแรกๆ ที่ใช้งานหนัก จนมีใบเสนอราคาค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ลูกใหม่สูงทะลุถึง 880,000 บาท หลุดออกมาในโลกโซเชียล  แม้สถิติการพังในกลุ่มจะอยู่ราวๆ 10 กว่าคัน ซึ่งคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่น้อยมากเมื่อเทียบกับปริมาณรถทั้งหมดบนท้องถนน  แต่มันได้สร้างความหลอนให้กับผู้ใช้และคนที่กำลังจะซื้ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บวกกับมหากาพย์ สงครามราคา ที่ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากจีนดาหน้ากันเข้ามาถล่มราคา ตัดราคาขายแข่งกันวันต่อวัน ยิ่งซ้ำเติมให้ราคาขายต่อในตลาดรถมือสองของ Tesla ดิ่งลงเหวอย่างน่าใจหาย ตัวเลขยอดขายรวมทั่วโลกของ Tesla ส่งสัญญาณหดตัวลงราว 8-9% และโดนยักษ์ใหญ่จากจีนอย่าง BYD แซงหน้าขึ้นแท่นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อันดับ 1 ของโลกด้วยยอดขายทะลุ 2.26 ล้านคัน ปล่อยให้ Tesla หล่นมาอยู่ที่ 1.64 ล้านคัน กราฟยอดขายระยะหลังเริ่มส่งสัญญาณปักหัวดิ่งลงเรื่อยๆ   ยังมาเจอฝันร้ายของคนมีรถ ด้วยเบี้ยประกันหลักแสน ที่กำลังกลายเป็นระเบิดเวลาลูกสุดใหม่บดขยี้กระเป๋าตังค์ผู้ใช้ Tesla ในปัจจุบันคือ  ค่าเบี้ยประกันภัยที่สูงลิ่วจนน่าตกใจ  บางรุ่นโดยเฉพาะรุ่น Performance หรือคันที่ขยับทุนประกันสูง พุ่งขึ้นไปแตะระดับ 80,000 ถึง 100,000 บาทต่อปี ซึ่งเป็นอัตราที่แพงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ทั่วไปในตลาดอย่างเห็นได้ชัด เหตุผลที่บริษัทประกันภัยพากันหงายไพ่ขึ้นราคาเบี้ยประกันสูงขนาดนี้ เป็นเพราะโครงสร้างรถของ Tesla ที่เน้นการหล่อชิ้นส่วนขนาดใหญ่ชิ้นเดียว ซึ่งมีข้อดีตอนผลิต แต่เมื่อเกิดอุบัติเหตุชนหนัก แม้จะเป็นจุดเล็กๆ ก็อาจต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหญ่ยกชิ้น ประกอบกับราคาอะไหล่ที่แพงและต้องรอนำเข้าอย่างยากลำบาก ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเคลมแต่ละครั้งพุ่งกระฉูด  บริษัทประกันจึงไม่มีทางเลือกนอกจากผลักภาระนี้มาให้ผู้บริโภค จนคนรุ่นใหม่หลายคนเริ่มถอดใจ เพราะรับไม่ได้กับรายจ่ายแฝงที่งอกเงยออกมาราวกับผ่อนรถเพิ่มอีกคัน...