Review

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบ้านเราเริ่มทวีความร้อนแรงขึ้นเรื่อยๆ นอกจากมังกรจีนจะปะทะกับซามูไรญี่ปุ่นแล้ว จังหวะนี้ยังมีอีกมหาอำนาจยานยนต์แห่งเอเชียที่กำลังปะทะกันแบบมันหยดติ๋ง นั่นก็คืออีวีจากแดนกิมจินั่นเอง ซึ่งถ้าเทียบกันระหว่างอีวีญี่ปุ่นกับอีวีเกาหลี ที่เปิดตัวล่าสุด คงต้องจับมาวัดพลังกันซะหน่อยสำหรับ Mazda CX-6e ปะทะ Hyundai IONIQ 5 N ซึ่งฝั่งเกาหลีได้เปรียบเล็กน้อยที่ประกอบในประเทศไทย ฝั่งญี่ปุ่น Mazda...

ย้อนกลับไป  2 ปีก่อนชื่อของ Leapmotor แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าล้ำเทคโนโลยีจากจีน อาจเป็นแบรนด์ที่ทำให้นักเล่น EV ในไทยต่างพากันเสียดายโอกาส สู่อุตสาห์ปักธงลงตลาดไทยภายใต้การบริหารสิทธิ์ของกลุ่มพระนครยนตรการ (PNA) แต่ผลงานกลับไม่ค่อยเข้าตาทั้งยอดขาย การลุยตลาดเชิงรุก และการขยายโชว์รูมที่เชื่องช้า จนแฟนๆ EV หวั่นใจว่าจะกลายเป็น "รถดีที่ถูกลืม" แต่กระดานนี้กำลังถูกล้างใหม่ทั้งหมด เมื่อ...

ข่าวใหญ่ที่สะเทือนวงการยานยนต์ไทยในสัปดาห์นี้ คือรายงานจากสำนักข่าว Reuters  ที่ระบุว่า ยักษ์ใหญ่เบอร์หนึ่งอย่าง โตโยต้าจำเป็นต้องสั่ง หยุดสายการผลิตชั่วคราวใน 4 โรงงานประกอบรถยนต์หลักของไทย ได้แก่ โรงงานสำโรง, บ้านโพธิ์, เกตเวย์ และ Toyota Auto...

มหาอุทกภัยช่วงปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ทำให้กรุงเทพมหานครเผชิญวิกฤตน้ำท่วมอย่างหนักเกือบทุกพื้นที่ ส่งผลให้รถยนต์ของประชาชนจมน้ำและได้รับความเสียหายเป็นจำนวนหลายพันคัน จนผู้ว่าฯ ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ต้องประกาศขยายเขตภัยพิบัติครอบคลุมครบทั้ง 50 เขต  หลังสถานการณ์เริ่มคลี่คลายและน้ำลด ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ทั้งจากฝั่งญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกา และจีนต่างไม่รอช้า เร่งงัดมาตรการช่วยเหลือเยียวยาออกมาอุ้มลูกค้าอย่างต่อเนื่อง ทั้งบริการตรวจเช็กสภาพฟรี...

หลังมีข่าวใหญ่ในวงการรถยนต์บ้านเราว่า บริษัทแม่ Leapmotor พร้อมเข้ามาทำตลาดเองในไทย โดยจะขยับฐานะของดีสทริบิวเตอร์อย่าง PNA หรือพระนครยนตรการ ให้กลายเป็นเพียงเมกะดีลเลอร์เพียงไม่กี่วันเท่านั้น Nikkei Asia ก็นำเสนอข่าวใหญ่ที่กระตุกประสาทค่ายรถยนต์ดั้งเดิมทั่วโลก ด้วยผลประกอบการไตรมาสที่ 2 ปี 2569 (เมษายน–มิถุนายน) ที่ผ่านมาว่า สตาร์ทอัพ...

สำนักข่าวต่างประเทศรายงานยอดขายรถยนต์พรีเมียมแบรนด์อันดับ 1 ในประเทศจีนของปี 2025 พบว่าแบรนด์ Audi มียอดส่งมอบกว่า 6 แสนคัน ยอดนี้รวมเขตเศรษฐกิจพิเศษฮ่องกงด้วย ตัวเลขนี้ถึงขึ้นแซงหน้า BMW และ Mercedes Benz แบบน่าตกใจ...

ท่ามกลางสถานการณ์ที่ท้าทายที่สุดครั้งหนึ่งของ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย "คริส เวลล์" ประธานบริษัท วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ผู้คร่ำหวอดในวงการและร่วมงานกับวอลโว่มายาวนาน เปิดโอกาสให้สัมภาษณ์พิเศษเพื่อชี้แจงทุกประเด็นร้อนอย่างตรงไปตรงมา ตั้งแต่ความคืบหน้าของโครงการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ Volvo EX30 การเคลียร์ข้อจำกัดกับหน่วยงานรัฐ มาตรการช่วยเหลือผู้แทนจำหน่าย ตลอดจนแผนการกอบกู้ความเชื่อมั่นของแบรนด์คืนสู่หัวใจผู้บริโภคชาวไทยอย่างยั่งยืน เปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่แล้วกว่า 92% สำหรับโครงการปรับปรุงคุณภาพและเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ให้กับรถยนต์ Volvo EX30 ในประเทศไทยนั้น ขณะนี้เราดำเนินการใกล้จะเสร็จสิ้นกระบวนการทั้งหมดแล้ว โดยเรามีจำนวนรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบในไทยทั้งสิ้น 1,668 คัน ซึ่งในปัจจุบันเราสามารถเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เสร็จสิ้นไปแล้วกว่า 92% ของรถยนต์ทั้งหมด และเรามั่นใจอย่างยิ่งว่าจะสามารถปิดโครงการและดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้กับรถที่เหลือเกือบทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในสัปดาห์นี้อย่างแน่นอน เดิมทีแผนงานอาจจะมีการขยับเวลาออกไปเล็กน้อย เนื่องจากแบตเตอรี่ล็อตสุดท้ายเพิ่งได้รับการเคลียร์พิธีการศุลกากรออกมารับการเปลี่ยนเมื่อไม่นานมานี้ แต่ด้วยความทุ่มเทของทีมงานทั้งฝั่งวอลโว่และดีลเลอร์ เราสามารถบีบกระบวนการทั้งหมดให้เสร็จสิ้นได้ในเวลาเพียง 3 เดือน ซึ่งในความเป็นจริงหากปล่อยไปตามกระบวนการปกติทั่วไปที่ไม่ได้มีการเร่งรัดอย่างกระตือรือร้น อาจต้องใช้เวลายาวนานถึง 8-9 เดือนเลยทีเดียว ปัจจุบันยังมีรถยนต์อีกจำนวนไม่เยอะประมาณ 5% ที่ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ ด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันไปเป็นรายกรณี เช่น ลูกค้าบางท่านติดภารกิจส่วนตัวหรือเดินทางไปต่างประเทศทำให้ต้องนัดหมายหลังจากวันที่ 31 สิงหาคม ลูกค้าบางท่านรถยนต์ประสบอุบัติเหตุหนักจนเสียหายทั้งคัน และมีลูกค้าอีกกลุ่มหนึ่งที่ตัดสินใจไม่ประสงค์จะเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ แต่เลือกแนวทางที่จะให้หน่วยงานราชการอย่างสำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.) ช่วยเป็นตัวกลางในการเจรจาไกล่เกลี่ยแทน ซึ่งเราเคารพการตัดสินใจของลูกค้าทุกท่าน สำหรับกลุ่มที่ยังไม่สะดวกเข้ามาเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ ทางบริษัทไม่มีนโยบายบังคับลูกค้า แต่ทีมบริการลูกค้าและ Call Center ของเราจะยังคงติดต่อสื่อสารกับลูกค้าอย่างสม่ำเสมอเพื่ออัปเดตสถานการณ์ พร้อมกันนี้เรายังคงขอความร่วมมือและเน้นย้ำเรื่อง Safety Notice ที่เราประกาศมาตั้งแต่เดือนมกราคมอย่างต่อเนื่อง ว่าตราบใดที่ยังไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ ขอความกรุณาควบคุมการชาร์จไฟไว้ไม่ให้เกิน 70% เพื่อความปลอดภัยสูงสุดในการใช้งาน โดยเรามีทีมงานที่คอยตรวจสอบข้อมูลสถานะของรถที่ส่งขึ้นระบบคลาวด์ในแต่ละวัน หากรายงานรายสัปดาห์ชี้ว่ามีรถคันใดชาร์จเกิน 70% ทีมงานจะโทรติดต่อลูกค้าทันทีเพื่อขอความร่วมมือและอัปเดตการนัดหมายเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งทางเราเตรียมแบตเตอรี่สำรองและทีมช่างเทคนิคสแตนด์บายรอไว้ตลอดเวลา หากวันใดที่ลูกค้าเปลี่ยนใจและสะดวกนำรถเข้ามาเปลี่ยน เราก็พร้อมดำเนินการให้ทันที แบตเตอรี่โมดูลใหม่ที่นำมาเปลี่ยนนั้น เป็นโมดูลที่ผลิตภายใต้การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดของโรงงานผู้ผลิต โดยเขาได้ตรวจพบข้อบกพร่องในกระบวนการผลิตเดิมตั้งแต่ช่วงเดือนมีนาคม-เมษายนแล้ว และได้ออกแบบระบบป้องกันใหม่ทั้งหมดเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาซ้ำอีก นอกจากนี้แบตเตอรี่รุ่นปรับปรุงใหม่นี้ยังได้รับการส่งไปทดสอบและผ่านการรับรองมาตรฐานสากล UN ECE...

การเผยโฉม All-New Mitsubishi Pajero เจเนอเรชันที่ 5 ครั้งนี้ถือเป็นการประกาศศักดาครั้งสำคัญหลังจากปล่อยให้แฟนคลับทั่วโลกเฝ้ารอนานถึง 20 ปี การทิ้งช่วงจากการพัฒนาโมเดลหลักนี้นับเป็นความท้าทายที่มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ใช้เป็นโอกาสในการ "Re-engineering" เพื่อฟื้นคืนชีพ Pajero ในฐานะ...

ในสมรภูมิยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ระดับโลกที่ขับเคี่ยวกันด้วยความเร็วในการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ แบรนด์ยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota กลับเลือกที่จะส่งสัญญาณ "เหยียบเบรก" ในจังหวะที่ทั่วโลกกำลังจับตามอง การประกาศเลื่อนกำหนดการผลิต Toyota Highlander EV ซึ่งเป็นรถ SUV ไฟฟ้า 7 ที่นั่ง รุ่นแรกที่จะประกอบในสหรัฐฯ ไม่ใช่เพียงแค่การขยับปฏิทินส่งมอบรถทั่วไป...

สมรภูมิยานยนต์ในประเทศไทยกำลังก้าวเข้าสู่จุดเปลี่ยนผ่านที่ร้อนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ ดราม่าการปะทะกันทางความคิด และกลยุทธ์ระหว่างค่ายรถยนต์ญี่ปุ่น (เจ้าถิ่นเดิม) ที่ครองตลาดมานานหลายทศวรรษกับค่ายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จากจีน (ผู้ท้าชิงรายใหม่) ที่เข้ามาเขย่าวงการอย่างน่ากลัว เรื่องราวนี้กำลังส่งเสียงสะท้อนที่ดังไปถึงทำเนียบรัฐบาล คำถามสำคัญที่เกิดขึ้นในใจของผู้บริโภคไทยขณะนี้คือ แท้จริงแล้วสิ่งที่กำลังเถียงกันอยู่นั้นคือเรื่องของ ความไม่เป็นธรรมของกติกา หรือแท้จริงแล้วมันคือ สมรภูมิการค้าเสรี ที่ใครดีใครอยู่กันแน่!! มุมมองค่ายญี่ปุ่น เชื่อว่าเราลงหลักปักฐานชั่วอายุคน แต่กติกาใหม่กำลังทำร้ายเรา นี่คือเสียงจากฝั่งผู้บุกเบิกอย่างโตโยต้า ประเทศไทย ที่ออกมาระบุอย่างจัดเต็มว่า นโยบายการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทยในปัจจุบันมีความบิดเบี้ยว และไม่เป็นธรรม โดยมองว่ารัฐฯ เน้นเพียงการส่งเสริมการใช้รถยนต์อีวีนำเข้า แต่ไม่ได้ส่งเสริมอุตสาหกรรมอีวีในประเทศอย่างแท้จริง   ค่ายญี่ปุ่นเลือกจุดขายที่แตกต่างด้วยการชูความรับผิดชอบ และการลงทุนระยะยาว พวกเขาตั้งคำถามว่าทำไมรัฐบาลจึงปล่อยให้มีช่องโหว่ทางภาษีที่ทำให้ค่ายรถนำเข้าได้เปรียบ ญี่ปุ่นมองว่าตัวเองอยู่ร่วมสร้างฐานรากอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยมานานหลายสิบปี  มีการจ้างงาน ถ่ายทอดเทคโนโลยี และสร้างซัพพลายเชนในประเทศตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ นโยบายการผลิตรถ 1 คันของญี่ปุ่นมีต้นทุนแฝงมหาศาล จากกับดักความ Perfect...