กลายเป็นข่าวใหญ่สะเทือนวงการยานยนต์ระดับภูมิภาคทันที หลังชื่อของ Chery Omoda 5 ที่กำลังไปได้สวย กลับมาเป็นกระแสร้อนฉ่าบนหน้าสื่อรถยนต์ในมาเลเซียอีกครั้ง จากเหตุการณ์เพลา และคานหลังหลุดออกจากตัวรถขณะขับขี่ นี่เป็นครั้งที่ 2 จนทำให้กรมการขนส่งทางบกมาเลเซียออกมาตรการแรงระงับการจดทะเบียน OMODA 5 ชั่วคราว และบอร์ดบริหารระดับสูงจากจีนต้องออกหน้ามาขอโทษ
คำถามคือเรื่องราวเกิดอะไรขึ้นในมาเลเซีย ส่วนคนซื้อรถในไทยต้องผวาไหม?? และการรับมือของ OMODA & JAECOO (ประเทศไทย) ในรอบนี้สอบผ่านหรือไม่
เดือนเมษายน 2026 มีผู้ใช้ OMODA 5 ในมาเลเซียโพสต์คลิปคานหลัง ที่เรารู้จักกันว่า Torsion Beam หักหลุดจากจุดเชื่อมขณะขับขี่ Chery Malaysia เข้าสอบสวนและพบว่า ซัพพลายเออร์มีการสลับหัวเชื่อมของหุ่นยนต์ในสายการผลิตแต่ไม่ได้ปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐาน จนทำให้เกิดเหตุ ครั้งนั้นมีประกาศ Recall รถ 600 คันเพื่อตรวจเช็กจุดเชื่อม
ถัดมา 6 ตุลาคม 2026 เกิดเหตุซ้ำรอบ 2 รถ OMODA 5 รุ่นเครื่องยนต์ใช้น้ำมัน เกิดเหตุคานหลังหลุดกลางทางใกล้ศูนย์การค้าในรัฐยะโฮร์ ทำให้เกิดคำถามใหญ่จากสังคมทันทีว่า “ทำไมปัญหาเดิมถึงไม่จบ?”
วันที่ 11 ตุลาคม 2026 รัฐบาลมาเลเซียสั่งระงับการออกใบรับรอง และระงับการจดทะเบียนรถ OMODA 5 ชั่วคราวทันทีเพื่อความปลอดภัยของประชาชน ทำให้ Chery Malaysia ยอมรับสภาพพร้อมขยายการ Recall OMODA 5 รุ่น C และ H ครอบคลุมรถมากถึง 8,878 คัน เพื่อนำมาเปลี่ยนชุดเพลาหลังใหม่ทั้งหมด
Yin Tongyue ประธานและซีอีโอของ Chery Automobile แถลงขอโทษผู้บริโภคชาวมาเลเซียอย่างเป็นทางการ พร้อมยอมรับความผิดพลาดในกระบวนการ QC เหตุการณ์และปัญหาสะเทือนไปทั้งภูมิภาค รวมถึงประเทศไทย ซึ่ง Omoda และแบรนด์ในเครือภายใต้การดูแลของ Chery Group ซึ่งกำลังขึ้นหม้อ ยอดขายโดดเด่นกว่าทุกแบรนด์ในเครือ
ทางผู้บริหาร OMODA ในไทย รีบออกแถลงการณ์ ระบุชัดเจนว่า สิ่งที่ผู้บริโภคชาวไทยต้องเข้าใจก่อนอย่างแรกคือ สเปกของช่วงล่างไม่เหมือนกัน รุ่นที่มีปัญหาในมาเลเซียคือ Omoda 5 เครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งใช้ระบบช่วงล่างด้านหลังแบบ Torsion Beam ปัญหาไม่ได้เกิดจากดีไซน์ตัวรถ แต่เกิดจากรอยเชื่อมบนคานแข็งที่มีแรงบิดสูง
แต่รุ่นที่ขายในประเทศไทยทาง OMODA & JAECOO (ประเทศไทย) เลือกนำเข้ามาทำตลาดเฉพาะ OMODA C5 EV รถยนต์ไฟฟ้า 100% ซึ่งแพลตฟอร์มไฟฟ้าตัวนี้ถูกอัปเกรดช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบ Multi-link ใช้โครงสร้างและชิ้นส่วนคนละแบบ รวมถึงคนละสายการผลิตกับคานหลังที่มีปัญหาอย่างสิ้นเชิง
ในยุคที่กระแสข่าวเชิงลบแพร่กระจายบนโซเชียลมิเดียเพียงไม่กี่วินาที OMODA & JAECOO (ประเทศไทย) ทำผลงานด้าน Crisis Management ได้อย่างน่าชื่นชม ออกตัวเร็วกว่าเคสทั่วไป ทันทีที่ข่าวในมาเลเซียเริ่มเป็นกระแส ทีมไทยแลนด์ได้ร่อนแถลงการณ์ชี้แจงอย่างเป็นทางการทันที
ไม่ได้ทำแค่ ปฏิเสธลอยๆ แต่ลงรายละเอียดทางวิศวกรรมชัดเจนว่า รถไทยเป็น EV ช่วงล่าง Multi-link ไม่ใช่คานแข็ง Torsion Beam เพื่อให้ทั้งสื่อ และผู้ใช้เข้าใจความจริงทางเทคนิค สื่อสายยานยนต์ชั้นนำในไทยได้รับข้อมูลทางเทคนิคที่ถูกต้องทันควัน ทำให้เนื้อหาที่สื่อไทยนำเสนอถูกทิศทาง และไม่เกิดภาวะ Panic ในกลุ่มผู้ใช้ไทย
ต้องยอมรับว่าแบรนด์ Chery, Omoda กำลังอยู่ในช่วงกราฟขาขึ้นเชื่อว่ายอดจอง OMODA C5 EV และ JAECOO J5 แน่นอนว่าต้องมีลูกค้ารายใหม่ลังเล แอบตั้งคำถามเรื่องมาตรฐาน QC แต่หลังได้ฟังคำชี้แจงคงเคลียร์ความในใจมากขึ้น ประกอบกับยอดส่งมอบ OMODA C5 EV ในไทยเองก็ไม่มีเคสผิดปกติเกี่ยวกับช่วงล่าง ซึ่งช่วยสร้างเกราะคุ้มกันให้แบรนด์ได้ในระยะยาวได้เป็นอย่างดี
แต่โจทย์ใหญ่หลังจากนี้สิ่งที่ OMODA ไทยแลนด์ต้องทำต่อไป ไม่ใช่แค่การออกแถลงการณ์ แต่คือการคงมาตรฐานบริการหลังการขาย และการส่งมอบชิ้นส่วนที่สมบูรณ์แบบ เพื่อพิสูจน์ให้คนไทยเห็นว่า รถที่จำหน่ายในไทยมีคุณภาพตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากลจริง
