เอ็มจี ประกาศยกระดับมาตรฐานของการบริการ เพื่อปณิธานสำคัญในการยกระดับประสบการณ์ลูกค้าแบบครบวงจร ครอบคลุมทุกจุด ตั้งแต่กระบวนการทำงานภายในบริษัทสู่บุคคลภายนอกทั้งการแนะนำลูกค้าตั้งแต่มองหารถคันแรกจนถึงบริการหลังการขาย ด้วยการดูแลลูกค้าด้วยใจใส่ใจในทุกขั้นตอน พร้อมส่งมอบรอยยิ้มและความประทับใจในทุกช่วงเวลาของการใช้งานรถยนต์ เอ็มจี ควบคู่กับการขับเคลื่อนแนวคิด “IN THAILAND FOR THAILAND” หรือ “อยู่ในไทย เพื่อไทย” ที่มุ่งพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการให้ตอบโจทย์ผู้บริโภคชาวไทย พร้อมยกระดับคุณภาพชีวิตผ่านเทคโนโลยียานยนต์และบริการมาตรฐานระดับโลก เพื่อสร้างความผูกพันและความสัมพันธ์ที่ดีกับลูกค้าในทุกช่วงเวลาสำคัญของการเดินทาง “MG...

ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ร่วมกับ บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (มหาชน) โดย กรังด์ปรีซ์ มอเตอร์สปอร์ต  โปรโมเตอร์มอเตอร์สปอร์ตชั้นนำของไทย และพันธมิตรหลัก ประกาศเดินหน้าจัดการแข่งขัน มอเตอร์สปอร์ตชั้นนำของประเทศไทย รายการ “Honda One...

ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไทยโดยรวมปี 2567 หดตัวหนักจากพิษหนี้ครัวเรือนและสินเชื่อที่เข้มงวด แต่กลุ่มรถปิกอัพดัดแปลง PPV หรือรถกลุ่ม SUV ที่ใช้แชสซีกระบะเป็นฐาน กลับยังคงสถานะรถที่คนไทยอยากได้ อย่างไม่สั่นคลอน ด้วยอรรถประโยชน์ที่ตอบโจทย์ได้ครบในคันเดียว Toyota Fortuner ยังคงครองบัลลังก์แชมป์ PPV ไทยต่อเนื่อง ตามด้วย Isuzu Mu-7 ที่ต้องพยายามรักษาฐานลูกค้าสายประหยัดไว้ให้เหนียวแน่น และ Ford Everest ที่ตีตื้นขึ้นมาเรื่อยๆ ด้วยดีไซน์หน้าตาทันสมัย และเทคโนโลยีเต็มคัน ส่วน Mitsubishi Pajero Sport ที่วางตัวเองอยู่ในช่องกลางที่ไม่แพงเกินไป แต่ก็มีภาพลักษณ์ออฟโรดที่ชัดเจนกว่าคู่แข่งหลายช่วงตัว หลายคนยอมรับว่า กลุ่มรถ PPV คือสินค้าที่ขายได้ทั้งในเมืองและชนบท ทั้งนายจ้างและลูกจ้าง ทั้งพ่อบ้านที่ชื่นชอบการลุยป่าฝ่าดงโคลน และครอบครัวชั้นกลางที่อยากได้รถสูงนั่งสบาย 7 ที่นั่ง ในช่วงราคาล้านต้นๆ ถึง 2 ล้านบาทต้นๆ และนี่คือเหตุผลที่ตลาดนี้ไม่เคยตาย อรรถประโยชน์ของรถกลุ่มนี้ชัดเจนมาก แชสซีกระบะแบบบอดี้ออนเฟรมให้ความแข็งแกร่งทนทาน ลุยได้ทั้งทางฝุ่น ทางน้ำท่วม หรือถนนลูกรัง พร้อมช่วงล่างที่รับน้ำหนักได้ดี นั่งได้ถึง 7 คนและลากจูงได้ 2.5–3.5 ตัน ความคุ้มค่าของรถ PPV จึงอยู่ในระดับที่หารถอื่นทดแทนได้ยาก สำหรับในช่วงไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ให้จับตา ค่ายมิตซูบิชิ พร้อมทำคลอด All-New...

ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) เผยภาพ Honda City ใหม่อย่างเป็นทางการ ในประเทศไทยโดยเปิดรับลงทะเบียนจองสิทธิ์การเป็นเจ้าของล่วงหน้าระหว่างวันที่ 22 พ.ค.2569 – 30 มิ.ย. 2569 พร้อมรับบัตรน้ำมันมูลค่า 5,000 บาท**ก่อนเตรียมพบกับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ที่มาพร้อมเซอร์ไพรส์พิเศษเร็วๆ นี้! โดดเด่นด้วยลุคใหม่ที่อัปความสปอร์ตไปอีกขั้นด้วยกระจังหน้าดีไซน์ใหม่พร้อมไฟหน้าแบบ...

LEPAS L6 Premium SUV ไฟฟ้าภายใต้ CHERY Group (เชอรี กรุ๊ป) ได้รับการพัฒนาขึ้นในฐานะ “A Global High-Quality Tech SUV” ที่ผสานเทคโนโลยีล้ำสมัยเข้ากับงานออกแบบระดับพรีเมียมอย่างลงตัว พร้อมมอบประสบการณ์การเดินทางที่สงบนิ่ง นุ่มนวลและเหนือระดับ สำหรับคนเมืองที่มองหาความสมดุลระหว่างความหรูหราและนวัตกรรม โดยได้รับแรงบันดาลใจจาก...

ถอดชนวนวิกฤตความเชื่อมั่น Volvo EX30 ไฟไหม้ และบทเรียนราคาแพงของค่ายยุโรป กลายเป็นประเด็นทอล์กออฟเดอะทาวน์ที่ทำเอาวงการยานยนต์ไทยสั่นสะเทือนอีกครั้ง เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าดาวรุ่งอย่าง Volvo EX30 เกิดเหตุไฟไหม้ซ้ำซ้อนในไทยถึง 2 คัน จนนำไปสู่การสั่งระงับการขาย โฆษณาแบบด่วนๆ และโดน สคบ. เรียกเช็กบิลครั้งใหญ่ วันนี้ทีมงาน CARZANOVA จะผ่าทุกประเด็น ปอกเปลือกปัญหาแบบหมดเปลือก ตั้งแต่ความผิดพลาดของแบรนด์ ไปจนถึงดรามาในโลกโซเชียลที่คนใช้รถยนต์ EV กำลังเดือด  เหตุการณ์ครั้งนี้ วอลโว่ ไทยแลนด์ พลาดตรงไหน?   เคสความร้อนสูง จนเกิดไฟไหม้ของ Volvo EX30 ไม่ใช่เพิ่งเกิดในไทย แต่มีขึ้นก่อนที่บราซิล และฮ่องกง เกิดเหตุไฟลุกท่วมลานจอดรถไปตั้งแต่ปลายปี 2568 และต้นเดือนกุมภาพันธ์ปี 2569 ที่ผ่านมา จนสำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า วอลโว่ต้องสั่งรีคอลรถทั่วโลกกว่า 40,000 คัน แต่สิ่งที่ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย พลาดอย่างแรงคือ ประเมินสถานการณ์นี้ต่ำเกินไป และวางแผนแก้ปัญหาแบบช้าสุดๆ แทนที่จะสั่งล็อกระบบจำกัดการชาร์จจากส่วนกลาง หรือประกาศระงับการส่งมอบรถทันทีเพื่อความปลอดภัย วอลโว่กลับเลือกใช้วิธี ส่งจดหมายเตือนแบบเงียบๆ ในช่วงมกราคม ขอความร่วมมือลูกค้าให้ชาร์จไฟไม่เกิน 70% อาจเป็นเพราะยังรู้สึกว่าปัญหายังไกลตัว ยังไม่เกิดขึ้นในเมืองไทย ผลลัพธ์ที่ได้คือ เอาเคสนี้ไม่อยู่!!  จนกระทั่งเกิดเหตุไฟไหม้คันแรกในเดือนมีนาคม...

TOYOTA GAZOO Racing Thailand 2025 ตอกย้ำความยิ่งใหญ่ของรายการ Toyota One Make Race ถ่ายทอด DNA มอเตอร์สปอร์ตสู่ผู้ใช้รถจริงภายใต้แนวคิด “MAKE EVER-BETTER CARS” ผ่านการแข่งขันสุดเข้มข้นใน 4 รุ่นหลัก ครอบคลุมหัวเมืองใหญ่ทั้งชลบุรี,...

โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย เดินหน้าขับเคลื่อนพันธกิจด้านสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง จัดกิจกรรม “ทอล์ก กะ เธอส์ 1.5 รวมพลังเปลี่ยนอนาคต…ก่อนโลกร้อนเกินแก้” เพื่อสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และผลกระทบจากภาวะโลกร้อนที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น พร้อมทั้งส่งเสริมแนวทางการมีส่วนร่วมของทุกภาคส่วนในการดูแลสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน ภายในงานโตโยต้าได้สื่อสารแนวคิดด้านสิ่งแวดล้อมภายใต้เป้าหมาย “ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality)” ซึ่งเป็นหนึ่งในพันธกิจหลักขององค์กร โดยครอบคลุมการดำเนินงานตั้งแต่การพัฒนากระบวนการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การบริหารจัดการตลอดวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ ไปจนถึงการสนับสนุนการเพิ่มพื้นที่สีเขียวในชุมชนทั่วประเทศ เพื่อร่วมลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างเป็นรูปธรรม โดยตระหนักดีว่าการบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมไม่สามารถเกิดขึ้นได้จากองค์กรใดองค์กรหนึ่งเพียงลำพัง แต่จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือจากภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคประชาชนในการร่วมกันลงมือเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมและวิถีชีวิตเพื่อสร้างผลลัพธ์ที่ยั่งยืนในระยะยาว กิจกรรมครั้งนี้จัดขึ้นภายใต้แนวคิดต่อเนื่องจากโครงการ...

เห็นยอดจดทะเบียนรถยนต์เดือนเมษายน 2569 ของกรมขนส่งทางบก ปรากฎเรื่องน่าตกใจ!! ยังมีชื่อ NETA ติดอันดับด้วยจำนวน 39 คัน ส่งผลให้สมรภูมิดีลเลอร์ที่กำลังเดินหน้าฟ้องร้อง และการไล่ล่าเงินภาษีหลายพันล้านของกรมสรรพสามิต คึกคักขึ้นมาทันที และยังเป็นคำถามคาใจว่ายอดจดทะเบียนรถ 39 คันนั้นมาจากไหน? หลายคนงงเป็นไก่ตาแตก NETA ยังติดอันดับ 7 ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยจำนวน 39 คัน ทั้งที่บริษัทแม่ล้มละลาย ผู้บริหารจีนหนีกลับบ้านหมดแล้ว  ลองไปไร่เรียงคำอธิบายว่า เหตุการณ์นี้น่าจะมีสมมุติฐานได้กี่แบบ?? สมมุติฐานที่ 1 ซึ่งน่าเชื่อถือที่สุด เป็นรถค้างสต็อกของดีลเลอร์ ดีลเลอร์ที่ยังเหลืออยู่บางส่วนมีรถในสต็อกที่ยังไม่จดทะเบียน เมื่อขายได้จึงดำเนินการจดทะเบียนให้ลูกค้า รถเหล่านี้ผ่านกระบวนการนำเข้า และชำระภาษีครบถ้วนแล้วตั้งแต่ก่อนหน้า เพียงแต่ยังไม่มีผู้ซื้อ ดีลเลอร์บางรายระบุชัดว่ามีสต็อก NETA V-II เหลืออยู่ และกำลังเร่งระบายในราคา 299,000–319,000 บาท กรณีนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการขอเงินอุดหนุนใหม่จากรัฐ และสรรพสามิตไม่มีหน้าที่จ่ายเพิ่มแน่นอน สมมุติฐานที่ 2 มีความเป็นไปได้น้อย เป็นรถที่ซื้อแล้วแต่ยังไม่จดทะเบียน กรมการขนส่งทางบกกำหนดให้รถทุกคันต้องจดทะเบียนภายใน 1 เดือนนับจากวันซื้อ หากเกินกำหนดมีค่าปรับ ดังนั้นรถที่ซื้อมานานก่อนหน้านี้แต่ยังไม่จดทะเบียนมีโอกาสน้อยมากที่จะมีจำนวนถึง 39 คันพร้อมกัน  สมมุติฐานที่ 3 น่าจับตามอง เป็นรถที่ผลิตเพื่อนับยอดชดเชย EV3.0 ตามเงื่อนไขต้องผลิตรถในไทยชดเชยในอัตรา 1:1.5 หากยังมีรถผ่านสายการผลิตของบางชันเยนเนอเรลเอเซมบลี หรือ BGAC แม้เพียงไม่กี่คันแล้วนำจดทะเบียน อาจเป็นความพยายามนับยอดผลิตชดเชยในนาทีสุดท้าย แต่โรงงานบางชันฯ BGAC เคยรายงานว่าหยุดสายการผลิตไปแล้ว เพราะ NETA ไม่มีชิ้นส่วนส่งเข้ามาประกอบ สมมุติฐานนี้จึงยังเป็นเครื่องหมายคำถามตัวโต ดังนั้นสมมุติฐาน ที่น่าจะเป็นความจริงที่สุด ก็คือจำนวนยอดจดทะเบียนรถทั้ง 39 คันนั้นคือรถสต็อกเดิมของดีลเลอร์ที่เร่งระบาย ผู้ซื้อในช่วงนี้คงยอมรับความเสี่ยงเต็มๆ ทั้งเรื่องอะไหล่ วารันตีที่ไม่เหลืออีกแล้ว และมูลค่ารถที่จะร่วงต่อไป หากย้อนไทม์ไลน์มหากาพย์ NETA จากดาวรุ่งสู่บริษัทร้าง เริ่มต้นเมื่อเดือน พ.ย. ปี 2565 NETA จับมือบางชันเยนเนอรัลเอเซมบลี ลงนาม MOU กับกรมสรรพสามิต เข้าร่วมมาตรการส่งเสริม EV3.0 วางแบงก์การันตี 2,000 ล้านบาท...

ปลายสัปดาห์ที่แล้ว 10 สมาคมที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ผนึกกำลังยื่นข้อเสนอ 8 มาตรการฉุกเฉิน วอนรัฐบาลเร่งรักษาฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทาน และให้เพิ่มความเข้มข้นกับผู้ผลิตรถยนต์ EV จีนใช้ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยมากขึ้น  ในข้อเสนอภาคีร่วม ยังระบุว่า ผู้ประกอบการยานยนต์ไทยกำลังสูญเสียคำสั่งซื้ออย่างรุนแรง และเสี่ยงต่อการล่มสลายของห่วงโซ่อุปทาน และอนาคตจะเกิด “หน้าผาอุตสาหกรรมยานยนต์” เมื่อมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5 สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2570  เพราะหมดภาระผูกพันการผลิตชดเชยในประเทศ ประกอบกับไม่มีเงินอุดหนุนการซื้อรถEV จากภาครัฐแล้ว  ผู้ผลิตจะหันไปนำเข้ารถยนต์จากจีนด้วยอัตราภาษี 0% มาขายแทนการผลิตในประเทศ  ทั้งนี้ 8 มาตรการที่ยื่นต่อรัฐบาล ประกอบด้วย  1. ปฏิรูปภาษีสรรพสามิต สร้างส่วนต่างภาษีสรรพสามิตที่ชัดเจนระหว่างรถนำเข้า (CBU) กับรถที่ผลิตในไทย (CKD) พร้อมใช้ระบบ "ลงทุนจริงแลกโควตานำเข้า" เช่น ลงทุนสถานีชาร์จสาธารณะ, ศูนย์วิจัยและพัฒนา (R&D) หรือศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่ เพื่อแลกโควตานำเข้ารถยนต์อัตราภาษีต่ำ  2. ยกเครื่องเขตปลอดอากร ปรับปรุงระเบียบ บังคับสัดส่วนวัตถุดิบจากประเทศไทยให้มากขึ้น เพื่อตรวจสอบการผลิตในประเทศที่แท้จริง 3. ส่งเสริมการใช้ชิ้นส่วนร่วม กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องจัดซื้อชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันได้ระหว่างรถEV กับรถยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะชิ้นส่วนมูลค่าสูง เช่น แชสซีส์ หรือตัวถัง ที่ผลิตในไทยเท่านั้น จึงจะได้รับสิทธิลดหย่อนภาษีสรรพสามิต 4. ปรับนโยบาย BOI ปิดรับการส่งเสริมการลงทุนในกลุ่มที่ผู้ผลิตในประเทศมีศักยภาพเพียงพอแล้ว เว้นแต่เป็นการร่วมทุน (JV) ที่คนไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 40% และให้ BOI ตรวจสอบผู้ได้รับสิทธิ์อย่างเข้มงวด ทั้งด้านแรงงานและเครื่องจักร หากไม่ปฏิบัติตามให้ถอนบัตรส่งเสริมทันที 5. แก้ปัญหาต้นทุนวัตถุดิบ ให้ภาครัฐเจรจาระดับรัฐต่อรัฐ หรือG2G เพื่อจัดการโควตาและราคาวัตถุดิบต้นน้ำให้มีความเท่าเทียม และควบคุมการส่งออกเศษโลหะมีค่า 6. ยกระดับถิ่นกำเนิดสินค้า ตรวจสอบใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า ย้อนกลับไปถึงซัพพลายเออร์อย่างน้อยระดับ Tier 3 เพื่อป้องกันการ "สวมสิทธิ์สินค้า" และรักษาชื่อเสียงการส่งออกของไทย 7. บังคับถ่ายทอดเทคโนโลยี กำหนด KPI การถ่ายทอดเทคโนโลยีที่วัดผลได้จริง และบังคับเปิดช่องทางเชื่อมต่อระบบเพื่อให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ไทยมีส่วนร่วมพัฒนา 8. ออกมาตรการความปลอดภัยบังคับให้รถยนต์ที่มีระบบขับขี่อัจฉริยะ ADAS ต้องทดสอบและปรับจูนเทคโนโลยีให้เข้ากับสภาพบริบทถนนและการใช้งานของไทย โดยให้ความสำคัญกับการใช้ห้องปฏิบัติการทดสอบภายในประเทศไทย...