ย้อนกลับไปในช่วงปี 2568 คงไม่มีใครปฏิเสธว่า Tesla คือแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ครองใจคนรุ่นใหม่ได้อย่างเบ็ดเสร็จ เด็กรุ่นใหม่ที่เพิ่งเริ่มทำงานไปจนถึงผู้บริหารอายุน้อย ต่างมองว่าการครอบครอง Tesla ไม่ใช่แค่การซื้อพาหนะ แต่มันคือการซื้อ “ไลฟ์สไตล์และเทคโนโลยี”
ความร้อนแรงของ Tesla สะท้อนผ่านตัวเลขยอดจดทะเบียนรถ EV ในไทยปี 2568 ที่พุ่งทะลุสถิติรวมกว่า 122,000 คัน ปัจจัยสำคัญมาจากการเดินเกมบุกตลาดอย่างจริงจัง ทลายกำแพงความกังวลเดิมๆ ด้วยการระดมเปิดศูนย์บริการ ขยายโครงข่ายสถานีฟาสต์ชาร์จทั่วโลกไปมากกว่า 7,100 แห่ง และจับมือกับอู่ซ่อมสีตัวถังมาตรฐานมีชิ้นส่วนอะไหล่แท้
ทำให้ยอดขายส่งมอบพุ่งทะยาน จนดันมูลค่าของ Tesla ทะยานขึ้นไปแตะระดับเกือบ 1.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ครองผู้นำแห่งมูลค่าในโลกยานยนต์ได้อย่างสวยงาม
แต่ในโลกธุรกิจ… ไม่มีสิ่งใดจีรังยั่งยืน ทันทีที่เข็มนาฬิกาเดินผ่านจุดสูงสุด พายุลูกใหญ่หลายระลอกก็เริ่มพัดเข้าถล่มอาณาจักรของ อีลอน มัสก์ อย่างไร้ความปรานี
เมื่อ อีลอน มัสก์ หันหลังให้ถนน จุดสะดุดแรกที่ทำให้แฟนคลับและนักลงทุนทั่วโลกถึงกับหน้าถอดสี เกิดขึ้นเมื่อ อีลอน มัสก์ ประกาศทิศทางช็อกโลกด้วยการ “ชะลอการทำวิจัยและพัฒนา (R&D) รถยนต์รุ่นใหม่” แล้วโยกทรัพยากรและสมองก้อนโตของบริษัทไปทุ่มเทให้กับการพัฒนาหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ (Humanoid Robots) และระบบปัญญาประดิษฐ์ (AI) จนฉุดให้กำไรในบางไตรมาสของบริษัทหดตัวลงไปถึง 37% จากค่าใช้จ่ายด้าน R&D นอกภาคยานยนต์ที่สูงลิ่ว
การตัดสินใจครั้งนี้ส่งผลกระทบเป็นโดมิโน รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ผู้บริโภคตั้งตารอคอยถูกแช่แข็ง ปล่อยให้โชว์รูมของ Tesla วนเวียนอยู่กับหน้าเดิมๆ อย่าง Model 3 และ Model Y ซึ่งกลายเป็นสัดส่วนหลักถึง 97% ของยอดส่งมอบทั้งหมด แม้จะมีการปรับโฉมย่อย หรือ Facelift แต่ในสายตาคนรุ่นใหม่ที่ชอบความสดใหม่ เทคโนโลยีของรถสองรุ่นนี้เริ่มเข้าสู่สภาวะ “อิ่มตัว” และขาดความว้าวเมื่อเทียบกับรถรุ่นใหม่ๆ ที่เปิดตัวทุกเดือน
แต่เรื่องที่สะเทือนใจสุดๆ คือแผลสดเรื่อง “แบตเตอรี่” และวิกฤตราคาขายต่อ Tesla ยังต้องเผชิญกับข่าวเชิงลบที่สร้างความสั่นคลอนต่อความเชื่อมั่นอย่างรุนแรง โดยเฉพาะประเด็นเรื่อง “แบตเตอรี่เสื่อมสภาพหลังหมดประกัน” ในกลุ่มรถล็อตแรกๆ ที่ใช้งานหนัก จนมีใบเสนอราคาค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ลูกใหม่สูงทะลุถึง 880,000 บาท หลุดออกมาในโลกโซเชียล
แม้สถิติการพังในกลุ่มจะอยู่ราวๆ 10 กว่าคัน ซึ่งคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่น้อยมากเมื่อเทียบกับปริมาณรถทั้งหมดบนท้องถนน แต่มันได้สร้างความหลอนให้กับผู้ใช้และคนที่กำลังจะซื้ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
บวกกับมหากาพย์ สงครามราคา ที่ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากจีนดาหน้ากันเข้ามาถล่มราคา ตัดราคาขายแข่งกันวันต่อวัน ยิ่งซ้ำเติมให้ราคาขายต่อในตลาดรถมือสองของ Tesla ดิ่งลงเหวอย่างน่าใจหาย ตัวเลขยอดขายรวมทั่วโลกของ Tesla ส่งสัญญาณหดตัวลงราว 8-9% และโดนยักษ์ใหญ่จากจีนอย่าง BYD แซงหน้าขึ้นแท่นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อันดับ 1 ของโลกด้วยยอดขายทะลุ 2.26 ล้านคัน ปล่อยให้ Tesla หล่นมาอยู่ที่ 1.64 ล้านคัน กราฟยอดขายระยะหลังเริ่มส่งสัญญาณปักหัวดิ่งลงเรื่อยๆ
ยังมาเจอฝันร้ายของคนมีรถ ด้วยเบี้ยประกันหลักแสน ที่กำลังกลายเป็นระเบิดเวลาลูกสุดใหม่บดขยี้กระเป๋าตังค์ผู้ใช้ Tesla ในปัจจุบันคือ ค่าเบี้ยประกันภัยที่สูงลิ่วจนน่าตกใจ บางรุ่นโดยเฉพาะรุ่น Performance หรือคันที่ขยับทุนประกันสูง พุ่งขึ้นไปแตะระดับ 80,000 ถึง 100,000 บาทต่อปี ซึ่งเป็นอัตราที่แพงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ทั่วไปในตลาดอย่างเห็นได้ชัด
เหตุผลที่บริษัทประกันภัยพากันหงายไพ่ขึ้นราคาเบี้ยประกันสูงขนาดนี้ เป็นเพราะโครงสร้างรถของ Tesla ที่เน้นการหล่อชิ้นส่วนขนาดใหญ่ชิ้นเดียว ซึ่งมีข้อดีตอนผลิต แต่เมื่อเกิดอุบัติเหตุชนหนัก แม้จะเป็นจุดเล็กๆ ก็อาจต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหญ่ยกชิ้น ประกอบกับราคาอะไหล่ที่แพงและต้องรอนำเข้าอย่างยากลำบาก ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเคลมแต่ละครั้งพุ่งกระฉูด
บริษัทประกันจึงไม่มีทางเลือกนอกจากผลักภาระนี้มาให้ผู้บริโภค จนคนรุ่นใหม่หลายคนเริ่มถอดใจ เพราะรับไม่ได้กับรายจ่ายแฝงที่งอกเงยออกมาราวกับผ่อนรถเพิ่มอีกคัน
จากที่เคยเป็นสัญลักษณ์ของความล้ำสมัย วันนี้ Tesla กำลังเผชิญกับบททดสอบครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ แบรนด์จะยังสามารถรักษาตำแหน่งผู้นำเอาไว้ได้ หรือจะปล่อยให้ความเย้ายวนของเทคโนโลยีหุ่นยนต์ในอนาคต มาแลกกับการสูญเสียบัลลังก์บนท้องถนนไปอย่างถาวรเวลาและยอดขายในไตรมาสถัดไปจะเป็นคำตอบที่ชัดเจนที่สุด
