Review

ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับรถทรงกล่อง หรือ Boxy จาก GWM (Thailand) อย่าง GWM TANK 300 DIESEL 2WD Pro ที่พร้อมตอบโจทย์ทั้งความคุ้มค่า สมรรถนะ และที่สนใจ...

หลังค่ายซูซูกิเปิดตัว Suzuki Fronx ที่วางจำหน่ายแล้วกว่า 80 ประเทศและทุกภูมิภาคทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็นญี่ปุ่น อินเดีย ละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ต่างให้การตอบรับเป็นอย่างดีในทุกตลาดพร้อมคว้ารางวัลติดไม้ติดมือมามากมาย เที่ยวนี้ต้องบอกว่าไม่ธรรมดา เพราะมาพร้อมกับกลยุทธ์ "Worry-Free" โดยมุ่งเน้นนำเสนอความน่าเชื่อถือซึ่งเป็น...

มากันเป็นระลอกยิ่งกว่าพายุฝนถล่มประเทศไทยตลอดเดือนที่ผ่านมาสำหรับรถยนต์ EV จากจีน ส่งผลให้ภาพรวมตลาดในไทยร้อนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเจน คาดว่ารถยนต์ EV ในปี 2568 ของบ้านเราตัวเลขคงเข้าใกล้หลัก 100,000 คัน เลยทีเดียว  ถ้านับไม่ผิด ตั้งแต่ต้นปีจนมาถึงวันนี้น่าจะมีแบรนด์จีนเปิดตัวในไทยทะลุ 10 รุ่น ลองไล่เรียงดูนะครับ เริ่มจากแบรนด์ เอ็มจี ต้นตำรับรถยต์ EV ในไทย อวดโฉม MG IM6 และ NEW MG S5 EV ชูจุดเด่น “ขับสนุก วิ่งไกล ชาร์จไว มีไลฟ์ไทม์วารันตี” ต่อด้วย CHANGAN ที่ยอดจองเปรี้ยงปร้างกับการเผยโฉม DEEPAL S05 ชูความโดดเด่นของการออกแบบ ตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยี และใส่ใจสิ่งแวดล้อม  ...

หลังจากเทรนด์การใช้รถของกลุ่มครอบครัวคนไทย ที่มุ่งความนิยมไปยังรถ MPV แบบ 7 ที่นั่ง ที่สามารถตอบสนองได้ทุกโจทย์การใช้งาน ทั้งเดินทางไกลหรือใช้งานในเมือง โดยเมื่อช่วงต้นปี ค่ายนิสสันเลือกนำเข้า NISSAN SERENA e-POWER เข้ามาทำตลาดแบบจริงจังในบ้านเรา ด้วยดีไซน์หรูหรา โฉบเฉี่ยวโดนใจ เหนือชั้นกว่า ให้ความสบายในการขับขี่ มาพร้อมนวัตกรรม e-POWER ที่พร้อมมอบประสบการณ์แบบ BIG! EASY! FUN! ให้กับทุกคน ตั้งแต่ห้องโดยสารกว้างขวางสะดวกสบายในการใช้งาน ประตูสไลด์อัตโนมัติ และฝาท้ายอเนกประสงค์แบบ Dual Back Door และความสนุกในการปรับที่นั่งได้ถึง 13 รูปแบบ จะขนกระเป๋า เพิ่มพื้นที่ช่วงขาหรือปรับเบาะแถว 2 และ 3 ราบเป็นห้องนั่งเล่น รวมถึงสนนราคาค่าตัวแบบน่าทึ่ง 1.699 ล้านบาท เรียกเสียงตอบรับจากลูกค้าคนไทยได้ล้นหลาม ล่าสุดจากความสำเร็จของ SERENA e-POWER ทำให้นิสสันเตรียมเปิดตัว Nissan X-Trail e-POWER ด้วยการนำเข้าจากญี่ปุ่นอวดโฉมกับลูกค้าคนไทยในช่วงปลายปี 2568 นี้ คาดกันว่าน่าจะแนะนำทั้งสเปกและราคาขายภายในงานมอเตอร์...

หลังจากที่บริษัท เอเชี่ยนฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด พร้อมด้วยบริษัท ไทยฮอนด้า จำกัด และบริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ได้เปิดตัว “The M.O.V.E. by Honda”...

โมเดลต่อมาที่เข้าข่ายรถที่ขายกันมายาวนานในระดับ 10 ปีขึ้นไป ที่เราเฟ้นหามาก็คือ Mitsubishi Pajero Sport ซึ่งเป็นรถที่ใช้พื้นฐานจากรถปิ๊อัพของค่ายมาดัดแปลงเป็นรถอเนกประสงค์ PPV เจาะกลุ่มลูกค้าที่ต้องการรถครอบครัว ซึ่งถ้าย้อนกลับไปก่อนหน้านี้ชื่อ Pajero จะเป็นชื่อเดี่ยวๆ ที่ไม่มี Sport ต่อท้าย...

วันก่อนนิกเคอิเอเชีย (Nikkei Asia) รายงานว่าโตโยต้ามอเตอร์มีแผนปรับปรุงด้านการผลิตรถยนต์ให้มีประสิทธิภาพโดยจะครอบคลุมโรงงาน 18 แห่งเป้าหมายเพื่อเพิ่มผลผลิตโดยใช้หลักไคเซ็น (Kaizen) ในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและรักษาความสามารถในการแข่งขันภายใต้โปรเจ็ก TOYOTA Area 35 โตโยต้าจัดเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สุดของโลกผลิตและจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 10 ล้านคันต่อปีมีโรงงานประกอบรถยนต์ 54 แห่งทั่วโลกและมีตัวแทนจำหน่ายประมาณ 4,300 แห่งทั่วญี่ปุ่นมีห่วงโซ่อุปทานที่กว้างขวางครอบคลุมกว่า 60,000 แห่งในญี่ปุ่นเพียงประเทศเดียว รถยนต์หนึ่งคันมีชิ้นส่วนประมาณ 30,000 ชิ้นดังนั้นการบริหารจัดการด้านพื้นที่และปริมาณสต็อกชิ้นส่วนรถยนต์เป็นเรื่องละเอียดอ่อน โปรเจ็ก Area 35 เริ่มมาตั้งแต่ปี 2023 โดยวางเป้าหมายเพื่อลดการใช้พื้นที่ในโรงงานลง 35% และลดจำนวนสต็อกชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่จำเป็นราว 20%  คำถามของ Area 35  จะมุ่งไปที่การจะใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ 10 ล้านคันอย่างไรให้มีประสิทธิภาพยกตัวอย่างให้เห็นชัดๆคือ โรงงานผลิตรถยนต์มีพาร์ตนัมเบอร์มากมายเช่นชุดสายไฟสำหรับแผงหน้าปัดมีมากกว่า 100 เบอร์แต่ก็มีจำนวนไม่น้อยที่ไม่เคยถูกนำใช้งานเลย AREA 35  จึงออกแบบมาเพื่อปรับโครงสร้างการพัฒนาการผลิตและการขายให้สามารถลดความซับซ้อนและเพิ่มมูลค่าเพื่อให้โรงงานเดิมสามารถรองรับการผลิตรถยนต์ยุคใหม่โดยเฉพาะตอบสนองรถEV ได้มากขึ้นโดยไม่ต้องสร้างโรงงานใหม่ จุดประสงค์หลักของการลดความซับซ้อนนี้ยังสามารถเชื่อมโยงข้อมูลการพัฒนาการผลิตการขายและช่วยทำซัพพลายเชนให้ทำงานได้ไวขึ้นมีความยืดหยุ่นในการผลิต  ตอบรับความต้องการลูกค้าที่หลากหลายลดขั้นตอนและทำให้ต้นทุนต่ำลงสอดรับกับนโยบายมัลติพาร์เวย์ (Multi Pathway)  ที่โตโยต้าเชื่อว่าไม่มีเส้นทางเดียวที่จะสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนจึงพัฒนายานยนต์ที่ใช้พลังงานหลากหลายรูปแบบทั้งเครื่องยนต์สันดาปประสิทธิภาพสูง,  ไฮบริด, ปลั๊ก-อินไฮบริด,  BEV , และยานยนต์พลังงานทางเลือกอื่นๆดังนั้นการมีรถยนต์รุ่นต่างๆที่มีแหล่งพลังงานแตกต่างกันนั้นจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบที่แตกต่างกันซึ่งการจัดการชิ้นส่วนอย่างเหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับโตโยต้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ซึ่งเป็นจุดแข็ง ส่วนนโยบายนี้จะส่งผลต่อโรงงานในประเทศไทยด้วยหรือไม่  ในระยะยาวมีความเป็นไปได้สูงที่จะขยายการปรับสายการผลิตไปทั่วโลกเพื่อรองรับรถยนต์ที่มีความหลากหลายด้านพลังงานให้มีประสิทธิภาพทั้งการผลิตการขายร่วมถึงบริการหลังการขายด้วย 

ย้อนหลังไปสมัยรัฐบาลพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา ที่พยายามออกมาตราการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าทั้ง EV ,HEV (ไฮบริด) และ PHEV (ปลั๊ก-อิน ไฮบริด) เพื่อควักมือเรียกให้นักลงทุนต่างชาติ โดยวางเป้าหมายว่าปี 2573 ประเทศไทยจะมีรถยนต์ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (xEV) คิดเป็น 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ พร้อมคลอดมาตรการส่งเสริม EV 3.0 และ EV 3.5 โดยเตรียมงบประมาณอุดหนุนกว่า 7,000 ล้านบาท  มาตรการดังกล่าวประสบความสำเร็จออกฤทธิ์ดีมาก มีค่ายรถทั้งยุโรป ญี่ปุ่น จีน และไทย เข้าร่วมโครงการกว่า 20  รายดึงดูดเม็ดเงินลงทุนเข้าประเทศมากกว่าแสนล้านบาท คาดว่าจะมีกำลังการผลิตมากกว่า 500,000 คันต่อปี ฝั่งค่ายจีนทั้ง MG, Great Wall Motors, NETA, BYD, CHANGAN, Geely...

คุณเคยสงสัยเหมือนผมมั้ยว่า รถใหม่ป้ายแดงบางรุ่นในประเทศไทย ทำไมขายกันน้านนาน โมเดลเดียวลากยาวกันกว่า 10 ปี ถึงจะมีการปรับปรุง แต่งหน้า ทาปาก หรือบิ๊กไมเนอร์เชนจ์ก็ตาม แต่ก็ถือว่ายังอยู่ในโมเดลเดิมอยู่ดี ที่สำคัญตลอดระยะเวลากว่า 10 ปีที่ว่า มันก็ขายดีขายได้เรื่อยๆ อีกต่างหาก...

วันก่อนเห็นข่าวผู้บริหาร BYD ประกาศถอนตัวจากแผนทำตลาดรถปิกอัพ รุ่น Shark 6 ในไทย โดยอ้างเหตุผลว่า ไม่สามารถแข่งขันด้านราคา ทำยอดจองหลังเปิดตัวตั้งแต่ต้นปี 2568 ไม่เป็นไปตามเป้า และยังมีข้อจำกัดด้านการผลิตชิ้นส่วนในประเทศ   จริงๆ ไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะต้องยอมรับว่า "ตลาดรถปิกอัพเมืองไทยบ้านเราไม่หมู"  มีผู้ประกอบการหลายรายที่เห็นวอลลุ่มต่อปีมากกว่า 2 แสนคัน ตารุกวาวตัดสินใจกระโดดเข้ามาเสนอตัวเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ หวังได้แชร์สัก 1-2% ก็เพียงพอแล้ว แต่เอาเข้าจริงทำตลาดไปสักพักก็ต้องล่าถอยไปในที่สุด สาเหตุหลักที่ไม่มีใครกล้าปฎิเสธ คือ ทนแรงเสียดทานจากเจ้าตลาดอย่างโตโยต้า และอีซูซุไม่ไหว ตัวอย่างมีให้เห็นทั้งแบรนด์จีน อินเดีย ยุโรป และอเมริกัน โดยเฉพาะแบรนด์จีนหน้าใหม่ที่พยายามนำเสนอจุดขายใหม่เรื่องพลังงานทางเลือก โดยเอามอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวชูโรง ด้วยหวังว่า เทรนด์ EV ที่กำลังเป็นจุดเปลี่ยนรักษ์โลกจะช่วยกระตุ้นกำลังซื้อได้อย่างเพียงพอไม่ว่าจะเป็นแบรนด์เกรทวอลล์มอเตอร์ ที่พยายามผลักดันรถกระบะไฮบริดรุ่นแรกในตลาดประเทศไทยในรุ่น Poer ใช้เครื่องยนต์เบนซินไฮบริด 2.0 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว  VGT Turbocharged ให้พละกำลัง 244 แรงม้า แรงบิด 380 นิวตันเมตร และมอเตอร์ไฟฟ้า 106 แรงม้า แรงบิด 268 นิวตันเมตร  โดยอาศัยความเชี่ยวชาญ มีประวัติอันยาวนาน กับการครองตำแหน่งผู้นำตลาดในประเทศจีนมากถึง 26 ปี  มีส่วนแบ่งตลาดในปัจจุบันเกือบ 50 % และมียอดขายสะสมมากถึง 2.54 ล้านคันทั่วโลก โดยยืนยันว่ารถกระบะ Poer จะไม่ใช่พาหนะสำหรับการใช้งานเพียงอย่างเดียว แต่จะเป็นรถเพื่อการพักผ่อน และท่องเที่ยวในคันเดียวกัน สามารถตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคชาวไทยได้เป็นอย่างดี  แต่ก็ดูจะกระท่อนกระแท่นกับยอดขายพอสมควร หรือจะเป็น Geely Riddara ประเทศไทย ที่ส่งกระบะไฟฟ้า ริดดารา ทำตลาดและกำลังจะส่งรถปิกอัพปลั๊ก-อิน ไฮบริด  RIDDARA EM-P (PHEV) มาเสริมทัพอีกรุ่น แม้จะต้องปรับเป้ายอดขายจากเดิม 10,000 คันต่อปีลงเหลือแค่  5,000 คัน ก็ตาม รวมไปถึง...