Review

ตามประกาศของ คปภ. (สำนักงานคณะกรรมการกำกับและส่งเสริมการประกอบธุรกิจประกันภัย) ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 กรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์สันดาป (รถยนต์ทั่วไป) จะเปลี่ยนเป็นแบบระบุชื่อผู้ขับขี่เท่านั้น โดยผู้เอาประกันสามารถระบุชื่อผู้ขับขี่ได้สูงสุด 5 คน หากมีการเปลี่ยนแปลงผู้ขับขี่หลักในระหว่างปีกรมธรรม์ ต้องแจ้งบริษัทประกันภัยทันที  การระบุชื่อผู้ขับขี่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริษัทประกันสามารถตรวจสอบพฤติกรรมและประวัติการขับขี่ของผู้ขับขี่ได้  ในการระบุชื่อผู้ขับขี่ บริษัทประกันจะขอข้อมูลส่วนตัวของผู้ขับขี่ เช่น ชื่อ-นามสกุล เลขบัตรประชาชน หรือเลขที่ใบขับขี่  ผลการระบุชื่อผู้ขับขี่ อาจทำให้ได้รับส่วนลดเบี้ยประกัน หากผู้ขับขี่มีประวัติการขับขี่ที่ดี  แต่ก็มีข้อควรระวัง หากบุคคลอื่นที่ไม่ใช่ผู้ที่ระบุชื่อในกรมธรรม์ขับขี่รถ และเกิดอุบัติเหตุ บริษัทประกันอาจปฏิเสธการเคลมได้  และหากมีการเปลี่ยนแปลงผู้ขับขี่หลักในช่วงเวลาที่ทำประกัน จะต้องแจ้งให้บริษัทประกันทราบทันที  ดังนั้นการทำประกันรถยนต์แบบระบุชื่อผู้ขับขี่ เป็นการปรับเปลี่ยนรูปแบบกรมธรรม์ที่เน้นความโปร่งใสและส่งเสริมความปลอดภัยในการขับขี่  โดยรถป้ายแดง เริ่มตั้งแต่ 1 มิถุนายน 2568 ส่วนรถยนต์ป้ายดำ (จดทะเบียนแล้ว) เริ่ม 1 มกราคม 2569 กรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์รูปแบบใหม่  สามารถระบุผู้ขับขี่ได้สูงสุด 5 คน ต่อรถ 1 คัน ประเภทรถที่เกี่ยวข้อง รหัส 110 : รถนั่งส่วนบุคคล / รถปิกอัพ 4 ประตู รหัส 210 : รถปิกอัพ / รถโดยสารไม่เกิน 20 ที่นั่ง รหัส 610 : รถจักรยานยนต์ หากให้ผู้อื่น(ที่ไม่ได้ระบุชื่อ) ขับรถเราแล้วเกิดอุบัติเหตุ ประกันคุ้มครองไหม? คำตอบคือ คุ้มครอง แต่ผู้เอาประกับต้องจ่ายค่าเสียหายส่วนแรก ดังนี้ 6,000 บาทแรก : สำหรับความเสียหายต่อตัวรถยนต์ (รถเรา) 2,000 บาทแรก : สำหรับความเสียหายต่อทรัพย์สินบุคคลภายนอก (รถหรือทรัพย์สินคู่กรณี) โดย ค่าเสียหายส่วนแรกนี้ กรณีเป็นฝ่ายถูก ไม่ต้องเสีย  ทั้งนี้ข้อดีของการระบุชื่อผู้ขับขี่ เบี้ยประกันจะถูกกว่า เนื่องจากบริษัทประกันสามารถประเมินความเสี่ยงได้ชัดเจนจากข้อมูลของผู้ขับขี่ที่ระบุไว้ เช่น อายุ ประสบการณ์ขับรถ และประวัติการเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังควบคุมความเสี่ยงได้ดี เมื่อระบุชื่อผู้ขับขี่เฉพาะเจาะจง บริษัทประกันสามารถจำกัดความเสี่ยงไม่ให้เกิดจากบุคคลที่ไม่มีประสบการณ์หรือมีพฤติกรรมเสี่ยงสูง เหมาะสำหรับรถที่มีผู้ขับประจำ เช่น รถส่วนตัวที่มีผู้ขับเพียง 1-2 คน จะได้ราคาที่คุ้มค่ากว่าแบบไม่ระบุ ข้อเสียของการระบุชื่อผู้ขับขี่  หากมีบุคคลอื่นขับรถและเกิดอุบัติเหตุขึ้น โดยไม่ได้ระบุชื่อไว้ในกรมธรรม์ อาจไม่ได้รับความคุ้มครอง หรือได้รับน้อยลง มีค่าใช้จ่ายส่วนแรก ดังนั้นต้องแจ้งเปลี่ยนแปลงทุกครั้งเมื่อมีผู้ขับขี่เพิ่ม และหากมีความจำเป็นต้องให้ผู้อื่นขับ เช่น คนในครอบครัว หรือเพื่อน จะต้องแจ้งบริษัทประกันเพื่อระบุชื่อเพิ่ม ซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายและยุ่งยาก 

Volvo XC60 Recharge T8 AWD Ultimate ผมจัดให้เป็นรถที่ตอบโจทย์ความคุ้มค่าน่าใช้ในบรรดารถ SUV หรูขนาดกลาง ด้วยเหตุผลครบถ้วนทั้งความหรูหราแบบมีสาระ ไม่ใช่แค่ภาพลักษณ์ ผสานความปลอดภัยระดับโลก และพลังไฮบริดแบบปลั๊ก-อิน ที่แรงจัดจ้าน แถมประหยัดสุดๆ โดดเด่นด้วยเทคโนโลยี XC60 เป็น SUV ขนาดกลางแบบ 5 ที่นั่ง ขุมพลังเป็นรหัส T8 บล็อกยอดนิยมของค่ายวอลโว่ที่ติดตั้งในหลายรุ่น โดยขุมพลังตัวนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นจากเดิมที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1,996 cc พ่วงซูเปอร์ชาร์จ เทอร์โบ และมอเตอร์ ให้กำลังสูงสุด 407 แรงม้า...

เผย 7 จุดเด่นของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลของ GWM ที่ช่วยให้การขับขี่ NEW GWM TANK 300 DIESEL นิ่ง เงียบ นุ่มนวล กว่าที่เคย การออกแบบลดแรงสั่นสะเทือนของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง (High-Pressure...

เป็นข่าวกระหึ่มไปทั่วโลก หลังจาก BYD ประเทศจีน ประกาศลดราคาครั้งใหญ่ รถยนต์ในเครือสูงสุดกว่า 30% ตลอดเดือนมิถุนายนปีนี้ ประกอบด้วย BYD Seagull  ราคาเดิม 69,800 หยวน เหลือ 55,800...

ศึกแท็กซี่กับรถรับจ้างผ่านแอปพิเคชั่นเมื่อวันก่อนที่ “วรพล แกมขุนทด” นายกสมาคมวิชาชีพผู้ขับขี่รถยนต์สาธารณะแท็กซี่ ยกพวกเกือบ 100 คน ไปกดดันกระทรวงคมนาคมให้รีบแก้ปัญหาความไม่เป็นธรรม ที่กำลังเป็นประเด็นร้อน เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ AOT  เปิดจุดให้บริการผู้โดยสารที่เรียกรถรับจ้างสาธารณะผ่านแกร็บ เพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับผู้โดยสาร และต้องการการตัดวงจรรถรับจ้างผิดกฎหมายไม่ให้เข้ามารับผู้โดยสารภายในสนามบิน ส่งผลกระทบกับบรรดาแท็กซี่ในสนามบิน และมองว่านี่คือการเอื้อประโยชน์ให้กับนายทุน ทั้งนี้กลุ่มแท็กซี่ต่างขอความชัดเจนจากรัฐบาลว่าจะเลือกแท็กซี่ หรือรถรับจ้างผ่านแอป แถมยังขู่จะยกระดับถึงขั้นปิดสนามบินสุวรรณภูมิ และหากเลือกแกร็บถือเป็นการขายชาติ ซึ่งถึงตอนนี้ก็ยังไม่ได้ข้อสรุป  จริงๆ แล้วประเด็นสารพัดปัญหาของแท็กซี่เมืองไทยมีมาอย่างยาวนานพอสมควร หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพยายามเข้าไปแก้ไข แต่ยังไม่สำเร็จ ถ้ามองแบบเป็นกลาง และยืนบนพื้นฐานของความเท่าเทียม ไม่ให้ใครได้เปรียบเสียเปรียบ แล้วมาแข่งกันที่บริการ ให้ผู้บริโภคเขาตัดสินใจ ใครให้บริการดีกว่าคุ้มค่ากว่าเขาต้องเลือกแน่   แต่เคสนี้ต้องยอมรับว่า มีปัญหาจริงเพราะปกติบริการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชั่นต้องไม่มีเคาเตอร์รับบริการ ซึ่ง “จิรุตม์ วิศาลจิตร”...

GWM (Thailand) เปิดตัวอย่างเป็นทางการกับ “ศูนย์ทดสอบความปลอดภัย” หรือ “GWM Safety Lab” ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในเอเชียณ เมืองเป่าติ้ง ประเทศจีน ด้วยเม็ดเงินลงทุนกว่า 500 ล้านหยวน หรือประมาณ 2,300...

ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น แถลงแนวทางการดำเนินธุรกิจของฮอนด้าในปี 2025 โดยฮอนด้าเชื่อว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังมีความผันผวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการชะลอจากหลายปัจจัย รวมถึงการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ต่างๆในอุตสาหกรรมที่เป็นพื้นฐานสำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้งานอย่างแพร่หลาย ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงนโยบายทางการค้าของประเทศต่างๆ ฮอนด้าจึงจำเป็นต้องเร่งสร้างคุณค่าใหม่ให้แก่ลูกค้าเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันดังนั้นฮอนด้าจะปรับพอร์ตโฟลิโอ นับจากนี้ฮอนด้าจะเน้นขุมพลังไฮบริดเป็นหลัก โดยเฉพาะไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ที่จะเปิดตัวตั้งแต่ปี 2027...

วันก่อนเห็นยอดจดทะเบียนรถประเภท MPV ประจำเดือนเมษายน 2568 มียอดรวมถึง 1,307 คัน จากกว่า 10 แบรนด์ ทั้งญี่ปุ่น เกาหลี จีน ยุโรป ที่ถาโถมเข้ามาทำตลาดในบ้าน  แบ่งเป็น Alphard-Vellfire  448 คัน, Majesty 209 คัน , Denza D9 จำนวน 149 คัน, Zeekr 009 จำนวน 136 คัน, Hyundai Staria 96 คัน, Kia Carnival 73 คัน, Nissan...

ถือว่าสอบผ่านสำหรับการเปิดตัว GWM TANK 300 DIESEL ด้วยยอดจองถล่มถลาย แต่ในส่วนค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษา เข้าศูนย์บริการแต่ละที รถเอสยูวีทรง BOXY เครื่องยนต์ดีเซลคันแรกของ GWM ในประเทศไทย จะมีค่าบริการอยู่ที่เท่าไหร่ ค่าใช้จ่ายในการเช็กระยะ 5...

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่หลายคนปรามาสว่าต้องใช้เวลาอีกยาวนานกว่าจะลืมตาอ้าปากได้ ถึงวันนี้เป็นที่ยอมรับแล้วว่า กำลังกลายเป็นทางเลือกอันดับต้นๆ ในการเป็นเจ้าของรถของหลายประเทศ โดยเฉพาะประเทศไทย  เหตุผลที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตได้รวดเร็ว คงต้องยกนิ้วให้ประเทศจีนที่สามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้เป็นจำนวนมากและที่สำคัญมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำเสียด้วย ความสำเร็จอย่างรวดเร็วกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ทำให้แบรนด์ญี่ปุ่น ที่เคยเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมรถยนต์ ตกเป็นผู้ตามอย่างปฎิเสธไม่ได้  The Economist เคยวิเคราะห์ว่า แบรนด์รถญี่ปุ่นที่เริ่มต้นพัฒนารถยนต์ EV ช้า เพราะส่วนหนึ่งมาจากความสำเร็จในอดีตที่ผ่านมา ญี่ปุ่นจึงลังเลที่จะหันไปยอมรับเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่จะมาบ่อนทำลายอุตสาหกรรมเดิมที่ตัวเองเป็นผู้นำอยู่ ตัวอย่างเช่นเทคโนโลยี Hybrid ญี่ปุ่นมั่นใจว่ามีความซับซ้อนมากกว่า นอกจากนี้ยังกังวลต่อห่วงโซ่อุปทาน หากเปลี่ยนมาเป็นรถยนต์ EV ซึ่งใช้ชิ้นส่วนน้อยลงแบบน่าตกใจ แต่เมื่อเทรนด์ของโลกยานยนต์เปลี่ยน อีโคซิสเต็มของรถยนต์ไฟฟ้าดีวันดีคืนและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้ญี่ปุ่นมองว่า หากยังทนงตัวอยู่ต่อไป อาจจะอยู่ในโลกนี้ลำบาก ล่าสุดจึงได้เห็นนโยบายของค่ายรถยนต์ญี่ปุ่น ที่ขยับการลงทุนกับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง และยอมพัฒนาร่วมมือกับผู้นำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน อาทิ ค่าย Toyota  ประกาศลงทุน 14,600 ล้านหยวน (73,000 ล้านบาท) ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Lexus EV - ในเซี่ยงไฮ้  มั่นใจว่าดำเนินการภายในปี 2027 และยังได้พัฒนาร่วมกับ Guangzhou Automobile Group...