Wednesday 24, April, 2024
Home » รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

by admin
0 comment

เรานำ All-new Innova Zenix รุ่นท็อป หรือรุ่น 2.0 HEV Premium ที่มีค่าตัว 1,479,000 บาท มาทดลองขับกันแบบยาวๆ เป็นเวลาเกือบอาทิตย์ เพื่อให้ได้รู้ถึงแก่นว่ารถคันนี้มันเป็นอย่างไร

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง
Toyota Innova Zenix HEV Premium
รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

Innova Zenix มาพร้อมมิติตัวถังความยาว 4,760 มม. ความกว้าง 1,850 มม. ความสูง 1,790 มม. และความยาวช่วงล้อ 2,850 มม. โดยในรุ่น 2.0 HEV Premium จะมีออปชั่นที่เหนือกว่ารุ่นรองอย่าง 2.0 HEV Smart อยู่พอสมควรไม่ว่าจะเป็น ซึ่งส่วนใหญ่ก็จะช่วยเติมเต็มเรื่องความหรูหรา และความสะดวกสบายที่มากขึ้น ทั้งหลังคามูนรูฟแบบ Panoramic ภายในแบบทูโทน สีน้ำตาล Dark Chestnut และสีดำ เบาะนั่งแถว 2 ปรับไฟฟ้าแบบ Captain Seat พร้อมเบาะรองน่องปรับไฟฟ้า และโต๊ะส่วนตัวพับได้ ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ และกล้องมองรอบคัน Panoramic View Monitor     

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

     

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

ด้านขุมพลังทั้ง 2 รุ่นใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบไฮบริด รหัส M20A-FXS ขนาด 1,987 ซีซี Dual VVT-i กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 80.5 x 97.6 มิลลิเมตร พละกำลังสูงสุด 152 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 188 นิวตันเมตร ที่ 4,400 – 5,200 รอบ/นาที ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 113 แรงม้า 206 นิวตันเมตร ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พละกำลังสูงสุด 186 แรงม้า จับคู่เกียร์อัตโนมัติ e-CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า แบตเตอรี่ไฮบริดนิกเกิลเมทัลไฮดรายขนาด 1.3 kWh รองรับน้ำมัน E10

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

โดยมีโหมดการขับขี่ 3 โหมด แต่ละโหมดให้ความรู้สึกแตกต่างกันดังนี้ โหมด ECO อาจจะไม่ทันใจวัยรุ่น เพราะเน้นประหยัด โหมด Normal คันเร่งไวกว่าโหมด Eco เป็นการขับแบบปกติทั่วไป คันเร่งตอบสนองตามเท้า โหมด Sport คันเร่งไว รอบจัดขึ้น และกินน้ำมันมากขึ้นด้วย นอกจากกนี้ยังมีโหมด EV ที่ใช้ไฟฟ้าแบบเพียวๆ แต่ก็วิ่งได้เพียงระยะสั้นๆ เพราะแบตเตอรี่ไฮบริดความจุน้อยเพียง 1.3 kWh เท่านั้น

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

 

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

ซึ่งจากการทดลองขับ ต้องบอกว่าขุมพลังไฮบริดชุดนี้ของโตโยต้า ดูจะไม่ได้เน้นความประหยัดซักเท่าไหร่ เพราะปกติถ้าเป็นไฮบริดของค่ายนี้ต้องมีวิ่งราวๆ 20 กม./ลิตร แต่เท่าที่ได้ลองใช้งานยาวๆ แบบชีวิตจริง ทำตัวเลขความประหยัดได้อยู่ที่ประมาณ 13 กม./ลิตร ก็ดูแล้วจะมาแบบเน้นพละกำลังเน้นความแรงซะมากกว่า โดยให้อัตราเร่งดีทั้งช่วงต้นและช่วงกลาง ส่วนช่วงปลายมีเหี่ยวๆ ไม่ค่อยปรู๊ดปร๊าดหน่อย เพราะเลยช่วงที่มอเตอร์จะมาช่วยเสริมความแรง แต่นั่นก็เป็นความเร็วระดับ 140 กม./ชม. เป็นต้นไป ซึ่งก็เป็นความเร็วที่เกินกว่าจะใช้งานแบบปกติ

ส่วนระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระ MacPherson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเปลี่ยนจากรุ่นเดิมที่ใช้เป็นแบบอิสระโฟร์ลิงค์ คอยล์สปริง มาเป็นแบบ Torsion Beam พร้อมเหล็กกันโคลง เอาจริงๆ ตอนแรกคิดว่าไอ้ช่วงล่างเดิมที่มีพรรคพวกหลายคนใช้กันอยู่ก็จับไปทำช่วงล่างกันใหม่เพราะมันกระเด้งกระดอน แล้วมาตัวใหม่นี้ ยกชุดอิสระออกแบบใส่เป็นคานแข็งเข้าไปดูแล้วไม่น่ารอด มีกระเด้งหัวชนหลังคารถแน่ๆ แต่เอาจริงๆ ฟิลลิ่งช่วงล่าง Torsion Beam ในอินโนว่า ใหม่ มันก็ทำได้ดี นั่งแล้วรู้สึกนุ่มนวล แถมเกาะถนนอีกต่างหาก ส่วนหนึ่งต้องยกความดีความชอบให้กับแพลตฟอร์มแบบใหม่ Monocoque ซึ่งต่างจากของเดิมที่เป็นแบบ Body on frame รวมถึงยังใช้สถาปัตยกรรมยานยนต์ TNGA และพวงมาลัยไฟฟ้า EPS ซึ่งให้การควบคุมรถที่แม่นยำ และเบาสบายมือ

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง
รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง

ปิดท้ายด้วยระบบความปลอดภัย TOYOTA SAFETY SENSE ที่หลายคนถามว่าโตโยต้าให้อะไรมาบ้างใน Innova Zenix 2023 เริ่มกันตั้งแต่กล้องมองภาพขณะถอยหลัง ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา BSM และระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA ระบบแจ้งเตือนลมยาง TPMS สัญญาณเตือนกะระยะ 8 ตําแหน่ง และถุงลมนิรภัย 6 ตําแหน่ง ระบบ BA (Brake Assist) ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลนพร้อมพวงมาลัยหน่วงกลับอัตโนมัติระบบควบคุม และปรับลดความเร็วอัตโนมัติพร้อมช่วยควบคุมให้รถอยู่กลางเลน และช่วยลดความเร็วขณะเข้าโค้งระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ 

รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง, รีวิว!! Toyota Innova Zenix HEV Premium หรูหรา นั่งสบาย เน้นแรงเป็นหลัก ประหยัดเป็นรอง
บทสรุป หากดูจากราคา 1,479,000 บาท ซึ่งจ่ายมากกว่ารุ่นล่างอยู่ 1 แสนบาท ก็ต้องบอกว่าได้ของเพิ่มเข้ามาคุ้มอยู่พอสมควร ทั้งดูภูมิฐาน ทั้งมีระบบความปลอดภัย และระบบช่วยเหลือต่างๆ มากมาย และที่สำคัญได้กล้องรอบคัน ได้แบาะแถว 2 ปรับไฟฟ้า หลังคาซันรูฟผมอาจจะเฉยๆ ถ้าถามผมว่าซื้อรุ่นไหนดี ผมตอบได้เลยครับว่าตัวนี้ ตัวท็อป เพราะมันสมบูรณ์กว่าจริงๆ ครับ

cazanova_logo_Favicon

บริษัท พีทู ไอเดียส์ จำกัด (สำนักงานใหญ่)
228/245 ถ.ร่วมมิตรพัฒนา แขวงท่าแร้ง
เขตบางเขน กรุงเทพมหานคร 10220
เลขประจำตัวผู้เสียภาษี : 0125558016654

© 2023 CARZANOVA:เว็บซ่าส์เรื่องยานยนต์ All Rights Reserved. Designed By P2 IDEAS

WordPress Ads
Are you sure want to unlock this post?
Unlock left : 0
Are you sure want to cancel subscription?
-
00:00
00:00
Update Required Flash plugin
-
00:00
00:00